运行中应确认压力表压力,单阀缓解每个区间不少于一次（）
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若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。
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制动缸压力单缓到0时，若单阀手柄在单独缓解位，会出现制动管压力（）的现象。
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牵引货物列车运行中，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（）。
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牵引货物列车运行中，在缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
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单阀使制动缸压力增至250kpa以上，缓解不顺利或不缓解是何原因？
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抽采系统投入运行前，应进行一次全面气密性实验。一般采用压风正压实验法，试漏气压要达到0.3――0.5Mpa。以实验时间不少于2小时、压力降不大于5%为合格。
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机车换室作业时，必须保持制动状态（机车闸缸压力保持不小于300kPa），换室动车速度5-10km/h，进行单阀试验机车明显降速，确认单阀制动良好。
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空呼器使用过程中应注意以下事项：每次进入任务区之前，使用者要确认气瓶内压力不小于（）兆帕（MPa），并在使用过程中应经常观察压力表的读数并估计剩余使用时间，确保气瓶内留有足够空气，保证自己安全撤离到不需要呼吸保护的地方。
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在区间停车的列车，确认车辆为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，按限速（）运行至前方站。
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单阀制动时，制动缸的压力最高不超过（）。
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按列尾故障运行后，应继续进行列尾查询，每个区间查询不少于（）次，如连续（）次查询正常应及时申请恢复列尾使用命令。
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运行中应加强对仪表的确认，须密切注意总风压力不能低于（）kPa。
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非紧急情况尽量不用快速制动，缓解后应确认（）压力为0后，再使用牵引手柄加速运行。
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往复泵试运转时，应按下列规定进行升压：无负荷（出口阀门全开）应不少于（）分钟。正常后，在工作压力的1/4、（）、（）的条件下分段运行。各段时间不少于（）小时。最后在工作压力下工作应连续运行（）小时以上。在前一级压力试运行未合格前，不应进行下一级别压力的试运行。
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牵引货物列车运行中；自阀减压排风未止，不得缓解（）；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
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单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过（）。
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地面直读测取流压梯度时，要求每（）记录一个压力温度值，每个梯度测量时间不少于（）。
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自阀手把在常用制动区，单阀手把置于单独缓解位，工作风缸的压力空气由（)排出，使主阀呈缓解状态。
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装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至()kPA以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作)。
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严格执行《机车乘务员一次作业规程》要求，当信号开放后，即可将自阀置运转位缓解列车执行车机联控。起动列车前，必须确认行车凭证、机车信号显示、发车信号正确，厉行确认呼唤（应答），，开车前再将单阀至运转位鸣笛起动列车（）
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运行中机车异常抱闸停车后，司机应指派机车乘务组相关人员进行现场检查处置，确认机车异常抱闸原因，排出制动缸剩余压力空气、解除，缓解机车制动并进行试验、确认（）
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内燃机车柴转试验及冬季打温时，单阀手柄置全制位（制动缸压力300kPa），控制开关必须在。加载过程中应注意确认牵引电流，防止“窜车”（）
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单阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因有（）
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货物列车运行途中发生车辆抱闸处置时，对区间停车的列车，由司机对预报抱闸车辆进行确认。确认为抱闸故障时，要关闭（），拉缓解阀排除副风缸余风，确认缓解，列车按限速60km/h运行至前方站。
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