在高速超负荷时容易发生喘振的增压系统是（）。
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脉冲式增压柴油机因各缸负荷偏差大则会引起增压系统喘振。
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离心式冷水机在低负荷下易发生喘振时应采取（）的防止措施。
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单独增压系统发生喘振时，可采用的临时消振措施是（） ①提高冷却水温②扫气箱放气③降低负荷④增大负荷
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分析柴油主机在（）工况下运行，增压器的压气机容易发生喘振。 a．单独增压系统风浪天发生飞车时； b．并联增压系统在高负荷运行时； c．柴油机紧急降速运行时； d．柴油机加速过快时； e．串联增压系统在高负荷运行时； f．串联增压系统风浪天发生飞车时。
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轴流式风机发生喘振必须是两台风机低负荷并列运行时才会发生，单一风机是不会发生喘振现象的。
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增压器振动的原因可能是因为（）引起的。Ⅰ.压气机喘振；Ⅱ.轴承损坏；Ⅲ.超负荷运行；Ⅳ.叶片裂纹；Ⅴ.转子不平衡；Ⅵ.转子变形。
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定压增压式柴油机各缸负荷严重不均会引起增压器发生喘振。
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单独增压系统发生喘振一般是在（）。
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船舶在全速前进时施行紧急倒车操纵，将引起：（） Ⅰ、主机热负荷剧烈变化Ⅱ、主机机械负荷剧烈变化Ⅲ、增压器发生喘振：
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当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，并联增压系统在（）会喘振。 a．船舶满载，顶风，污底，使柴油机在高负荷低转速下运行时； b．柴油机在高转速下停车、加速过快； c．当柴油机低转速运行时； d．船舶在大风浪中航行飞车； e．当柴油机在低负荷工作时。
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脉冲式增压柴油机各缸负荷不均匀会使增压器发生喘振。
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船舶在全速前进时施行紧急倒车操纵，将引起：（）.Ⅰ、主机热负荷剧烈变化Ⅱ、主机机械负荷剧烈变化Ⅲ、增压器发生喘振
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废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是（）
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采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列（）工况下发生喘振。
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因流道严重阻塞在低负荷运转时易发生喘振的系统为（）。
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采用单独废气涡轮增压系统的柴油机主机易发生喘振的运转工况是（）
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增压器发生喘振时，增压器振动，发生刺耳的尖叫声，扫气压力大幅度波动，甚至空气由扫气箱经（）倒流回大气。
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按照增压系统工作特点，在飞车时不易发生喘振的增压系统是（）。
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当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线，因此在（）时易发生喘振。
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若燃油管路内混有空气，容易造成增压器喘振。
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废气涡轮增压器发生喘振时，在离心式压气机叶轮中气流的流动特点是（）
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增压柴油机短期运转工作面积是指（）。 a．超负荷面积、超转速面积； b．船舶变工况使用面积； c．机动操作低速运转面积； d．增压器喘振线和余度线之间面积。
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船舶在全速前进时施行紧急倒车操纵，将引起：Ⅰ．主机热负荷剧烈变化；Ⅱ.主机机械负荷剧烈变化；Ⅲ．增压器发生喘振（）
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增压器发生喘振的原因是（）
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