船舶在风浪中航行，螺旋桨（）。
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船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（）
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船舶在顺风或大风浪中航行都必须适当减小油门，其目的是不同的，顺风限制（），大风浪限制（）。
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船舶在大风浪中航行，甲板上浪：（）.
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船舶在风浪中航行摇摆过于频繁，说明其初稳性高度值（）。
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船舶在大风浪中航行受波浪的作用，对船舶安全有威胁的运动是：（）.
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船舶在风浪中航行，航向与波浪推进方向（）时，横摇剧烈。
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船舶在大风浪中航行，下列说法哪个正确（）.
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船舶在风浪中航行，其横摇周期与波浪运动周期接近相等时，船会发生剧烈（）可能导致船舶（）。
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船舶在风浪中航行摇摆缓慢，恢复平衡位置也缓慢，说明其初稳性高度GM值（）船舶（）。
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当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，并联增压系统在（）会喘振。 a．船舶满载，顶风，污底，使柴油机在高负荷低转速下运行时； b．柴油机在高转速下停车、加速过快； c．当柴油机低转速运行时； d．船舶在大风浪中航行飞车； e．当柴油机在低负荷工作时。
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船舶在大风浪中航行，应避免（），一旦发生因操舵引起的倾斜，应避免（）。
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大风浪中航行，同一船舶在同一风浪中：（）.
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船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：（） Ⅰ以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速 Ⅱ使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行 Ⅲ航行中根据风向的变化不断调整航向Ⅳ风浪大时，主机停车，使船舶不进不退
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船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：（）. Ⅰ.以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速 Ⅱ.使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行 Ⅲ.航行中根据风向的变化不断调整航向 Ⅳ.风浪大时，主机停车，使船舶不进不退
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在大风浪中航行，船舶所受的总阻力发生了变化，主要表现在（）。 a．空气阻力增加； b．船舶摇摆和起伏引起了波涛阻力； c．螺旋桨在斜水流中工作，扭矩和推力增加； d．舵的制动使船体附体阻力增加； e．尾部摇摆使螺旋桨的推进效率降低； f．水流由三元流动变为二元流动附体阻力增加。
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船舶在大风浪中航行，以下表述有误的是（）。
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下列说法何者正确：（） Ⅰ首摇对船舶在风浪中航行的保向性有重大影响 Ⅱ首摇对船舶在风浪中航行的航向稳定性有重大影响 Ⅲ斜顺浪航行时，首要明显易导致船体打横
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船舶在大风浪中航行，下列说法错误的是（）。
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在大风浪中航行的船舶，由于船的纵向摇摆，螺旋桨可能露出水面，此时主机油门不变将会导致飞车，分析其原因（）。 a．柴油机功率远远小于螺旋桨吸收功率； b．螺旋桨阻力矩大大增加； c．柴油机扭矩大大超过螺旋桨阻力矩； d．柴油机功率大大超过螺旋桨吸收功率。
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船舶在风浪中航行，航向与波浪推进方向（）时，纵摇剧烈。
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（）供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪的港口。
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船舶在大风浪中航行受波浪的作用，船舶重心在它的垂向轴上作升降运动称为（)。
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（）船舶在大风浪中航行,所谓滞航是指：①以保持舵效的最小航速行驶,根据风浪调整航速②使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行③航行中根据风向的变化不断调整航向④风浪大时,主机停车,使船舶不进不退
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（）船舶在大风浪中航行，当发生空车现象时，应使船舶处于（）状态
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- （）是对渔港水域交通安全实施监督管理的主管机关，并负责沿海水域渔业船舶之间交通事故的调查处理。
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- 银行保险经营模式的合资公司模式对于银行来说，具有较大吸引力，以下关于其主要原因的陈述中，正 确的是（）。 ①银保双方拥有了利益共同体，合作关系更加稳固，信息交流更加密切 ②可以避免建立一家新的保险公司所必须投入的巨大成本 ③可以在银行与保险公司之间分担成本与经营风险 ④银行通过合资的形式可以获得从事保险业务所需的专业知识与经验 ⑤为银行以后单独从事保险业务培养人才、积累经验
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