104电空制动机制动电磁阀缩孔堵丢失会引起列车管减压速度过慢。（)
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与254mm直径制动缸匹配的120/120-1型阀，其主阀安装面内的列车管充气限制缩孔堵为（）。
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104型电空制动机充气阀连接的是制动管与（）的通路。
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电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管继续减压是何原因？
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电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管自行减压是何原因？
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单车试验做紧急制动试验时制动管减压（）前104分配阀应发生紧急制动作用。
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104型客车电空制动机电磁阀不包括（）。
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104型空气制动机稳定性标准规定，单车试验时，当制动管压力达到定压后，在制动管每分钟减压（）的速度下，制动机不应发生制动作用。
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104型电空制动机的分配阀上装有（）控制空气通路的电磁阀。
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25T型客车电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流为（）。
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电空控制器制动位均衡风缸和列车管均不减压的原因有（）。
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如果将分配阀（）上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动最大减压时引起非常制动。
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104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或（）有漏泄。
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制动管压力开关P8的作用是当自阀手柄置于过量减压住时，切断缓解导线通电回路，防止缓解导线得电而产生全列车不应产生的电空缓解作用。
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104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（）。
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DK-1型电空制动机，设置（）的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。
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列车试验中的客列尾试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa保压，分别触发首部、尾部客列尾主机排风。排风须能够分别引起首部、尾部车辆发生紧急制动作用。（)
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分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成：（)。A.大闸制动区时列车管不排风
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【单选题】当制动管正常减压时,紧急阀活塞膜板下移,紧急室的压缩空气经缩孔I向（)逆流。
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“始发列车”的检查范围和质量标准规定：铁路货车制动软管（）无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动软管堵及吊链无丢失
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“始发列车”的检查范围和质量标准规定：铁路货车制动软管、远心集尘器及组合式（）、缓解阀无破损、丢失，制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动软管堵及吊链无丢失
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103，104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。（）
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104紧急阀在紧急灵敏度试验时，制动管减压（)kPa前，应发生紧急制动作用。
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紧急放风阀95的缩孔I或缩孔II丢失，电空制动控制器手柄移至制动位后起紧急制动。（)
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104型电空制动机共设三个电磁阀，分别为缓解、保压和制动三个电磁阀。（)
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