道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向（)力。
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装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）及其以上水平间隙时，道岔不能锁闭。
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基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）水平推力。
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基本轨除承受车轮的垂直压力外，还承受车轮的横向水平推力。
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对于分动外锁闭道岔，转辙机外壳所属线路侧面的两端与基本轨垂直距离的偏差不大于（）
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沪杭客专线道岔转辙器部位由直曲基本轨、直曲尖轨、外锁闭装置、（）及转辙器组成。
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道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）。
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转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差外锁闭道岔不大于（）。
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转辙器基本轨不仅承受来自机车车辆的垂直压力，还与（）共同承受来自车轮的横向推挤力。
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AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
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装有转辙机（转换锁闭器）的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
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装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）及其以上水平间隙时，不能开放信号机。
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基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。
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道岔外锁闭装置主要是改变了转辙机经安装装置的间接锁闭方式，而是将密贴尖轨与基本轨直接进行锁闭的装置。
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电动转辙机机壳侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差，外锁闭道岔（）。
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装有转换锁闭器、电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
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AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽（）一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
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辙叉号为12号的分动外锁闭道岔（不包含4台转辙机牵引的），紧固位置为密贴尖轨、斥离尖轨第一转辙机处。此题为判断题(对，错)。
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转辙器是引导车轮进入道岔不同方向的设备其作用是将尖轨置于不同的位置，使列车沿着直向或侧向运行。（）
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基本轨除了与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受车辆的水平推力，并保持尖轨的稳定。此题为判断题(对，错)。
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基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的（C）水平推力（）
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对于分动外锁闭道岔转辙机外壳所属线路侧面两端与基本轨垂直距离偏差不大于（)。
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《技规》（高铁）第74条规定：装有转辙机（转换锁闭器）的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机（）
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手摇道岔时，操作到位，尖轨与基本轨密贴，转辙机锁闭道岔;转辙机锁闭属于（)。
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外锁闭是指转辙设备将道岔转换到某一极限位置后，通过锁闭装置将尖轨与基本轨（心轨与翼轨）直接锁闭在一起。（）
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