基本轨除了与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受车辆的水平推力，并保持尖轨的稳定。此题为判断题(对，错)。

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• 铁路装卸油鹤管数的确定，除了与车位数有关外，是否还与鹤管布置方式有关？

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• 基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）水平推力。

  A . A、纵向 B . B、竖向 C . C、横向 D . D、斜向

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• 辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。

  A . 正确 B . 错误

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• 普通道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（）时，应及时修理或更换。

  A . A、1mm B . B、2mm C . C、3mm D . D、4mm

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• 为了保证尖轨具有承受车的压力有足够强度，在尖轨顶宽（）以下部分，应完全由基本轨受力。

  A . A、20mm B . B、30mm C . C、50mm D . D、40mm

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• 道岔部位断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。

  A . 正确 B . 错误

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• 在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽（）处与基本轨顶面相对无高差。

  A . A.35mm B . B.20mm C . C.40mm D . D.50mm

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• 道岔外锁闭装置就是将密贴尖轨与基本轨间接进行锁闭的器件。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）。

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• 尖轨根部与基本轨间隙不大于（），其它同线路部分的要求相同。

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• D08-32型捣固车除了空气制动、手制动外还有（），所以，基础制动装置除了与制动气缸相连接外，还与液压制动油缸相连接。

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• 转辙器基本轨不仅承受来自机车车辆的垂直压力，还与（）共同承受来自车轮的横向推挤力。

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• 断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内以外的易于加固处所时，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。

  A . 正确 B . 错误

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• AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。

  A . 正确 B . 错误

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• 普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。

  A . 正确 B . 错误

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• 基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。

  A . 正确 B . 错误

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• 60kg/m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。

  A . 正确 B . 错误

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• AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽（）一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。

  A . A、35mm B . B、50mm C . C、70mm D . D、40mm

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• 道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向（)力。

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• 基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的（C）水平推力（）

  A．纵向 B．竖向 C．横向 D．斜向

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• 断缝位于尖轨与基本轨、可办心轨与翼轨密贴段范围以外，且能加固时，处理办法和放行列车条件同钢轨折断处理（）

  是 否

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• 设备巡检检查钢轨状态包括钢轨肥边，轨端飞边，顶铁与轨腰、尖轨（含可动心轨）与滑床台、基本轨（翼轨）密贴情况，两尖轨相错量，尖轨、心轨转换部分与滑床板、耳板间的最小距离，轨件伤损（）

  是 否

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• 60kg／m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。（)

  是 否

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• 外锁闭是指转辙设备将道岔转换到某一极限位置后，通过锁闭装置将尖轨与基本轨（心轨与翼轨）直接锁闭在一起。（）

  正确 错误

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