当航迹与被抑制的航迹之间产生新的冲突告警时，仍被抑制告警。（6191）（）
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当船舶航行到转向点前一定量时，航迹舵组件就均匀的指令新的指标航向到（）装置中，从而实现自动转向。
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在机场跑道及入口应设置冲突告警抑制区。
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应急自动化系统最低安全高度告警计算的推测模式需利用航迹的（）进行。
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当船位差ΔP不大时，一般（），继续按计划航线进行航迹推算。
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空管自动化处理系统对航迹对进行飞行冲突处理的条件之一为航迹具有有效的（），且高度数据可用。
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FAR对飞机起飞净航迹与障碍物之间的高度规定是飞机净航迹（）。
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在电喇叭、闪光继电器的触点之间，采取（）措施，可有效抑制触点开闭时电火花的产生，从而抑制其电磁干扰的产生。
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空管自动化处理系统对航迹对进行飞行冲突处理的条件之一为（）所属区域或进近区范围内。
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使用航迹舵时，当定位传感器长期无船位数据时，航迹舵应提醒驾驶员（）。
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当电台在航空器航迹右侧或左侧（）时，为航空器正切电台。
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同一巡航高度层的航空器在交叉航迹上飞行，同时使用位于航迹交叉点的测距台测距时，航空器之间的最低间隔为（）千米。
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B类空域内，目视飞行时，巡航表速大于250千米/小时（不含），同航迹，同巡航高度的航空器之间纵向间隔不得小于（）千米。
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当船舶航行到转向点前一定量时，航迹舵即能根据转向点的位置等参数指令新的指标航向到（）装置中，从而实现自动转向。
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应急自动化系统只有连续（）检测到同一航迹对将产生推测的飞行冲突后，才应产生短期飞行冲突告警。
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当船航行到转向点前一定量时，航迹舵组件就均匀的指令新的指标航向到（）装置中，从而实现自动转向。
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当建设项目为机场时，主要飞行航迹离跑道两端各（），侧向各（）内的评价范围一般能满足一级评价的要求。
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当左舷来风时，航迹向大于真航向，风压差角为正。
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当航迹舵在较长时间内无船位数据信号输入时，应及时提醒驾驶员：（）
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当离场航空器为B类（含）以下，跟进离场航空器为C类（含）以上，离场航迹相同时，其最小间隔为（）
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在管制值班过程中，当系统发出低高度告警和冲突告警时，值班管制员在确认告警真实性之前，不得对告警提示进行抑制。（6115）（）
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当航迹的有效高度低于或者在设定的告警时间内将要低于设置的参数值时，系统产生的告警。（6165）（）
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关于区管中心冲突解脱指引：当航迹夹角为α，且0°＜α≤135°,两冲突航空器均未过交叉点时应采取（）
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航迹交叉：指航迹差在度至度之间，或者航迹差在度至度之间的飞行航迹（）
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巡航表速250公里/小时以上的航空器，在同航迹，同高度目视飞行时，其航空器之间的纵向间隔不少于（）
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