使用航迹舵时，当定位传感器长期无船位数据时，航迹舵应提醒驾驶员（）。
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为确保安全，在使用自动驾驶仪进行自动转向前，驾驶员必须充分了解：（） ①、周围的海域及本船船位；②、所使用的航迹带宽度；③、转向前后的海面状况；④、可用航线
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使用航迹舵时，选取航迹带宽度应根据（）确定。
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我国海图作业规则规定，海图作业时，应在计划航线（推算航线）上标注（）。 Ⅰ．计划（推算）航迹向；Ⅱ．罗航向；Ⅲ．罗经差；Ⅳ．风流压差；Ⅴ．船位差；Ⅵ．风流资料。
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有关定位的要求，下列说法不正确的是：（） Ⅰ、船舶在沿岸航行时，应至少每小时测得一个GPS船位 Ⅱ、船舶在沿岸航行时，应至少每4小时进行一次航迹推算 Ⅲ、船舶在沿岸航行时，应至少每小时测得一个陆标船位
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使用自动驾驶仪时，驾驶员应注意（） ①船位的有效性； ②航迹带范围； ③航行区域的动态； ④海面状况。
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使用自动驾驶仪之前应检查（） ①转向点位置的正确性； ②实时船位的有效性； ③航迹带宽度设置的合理性； ④航速的精度。
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分布式多传感器环境中，当传感器级的航迹间相距很远，而且没有干扰、杂波的情况下，关联问题比较简单。
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航迹舵组件获取连续船位较理想的传感器是（）。
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当船位差ΔP不大时，一般（），继续按计划航线进行航迹推算。
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海图作业规则规定，可中止航迹推算的水域和情况是（）。 Ⅰ．狭窄水道；Ⅱ．频繁使用车、舵时；Ⅲ．来往船舶较多时；Ⅳ．大洋航行时。
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航迹舵获取实时连续船位较理想的设备是（）
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航迹舵在（）会发出报警指示。 ①自动校正风、流压影响时； ②航向修正量过大时； ③定位接收仪长时间无船位时。
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使用航迹舵时，若船舶航行在计划航线的±dmax位置偏移限制值以外，就认为航迹舵（）保持航迹，（）处理。
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利用航迹舵自动转向时为确保安全，驾驶员必须（）。 ①了解周围海域及本船舶船位； ②了解所采用航迹带宽度； ③了解转向前后海面状况； ④停车观察可行路线。
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航迹推算中，在推算船位附近应标注（）。 Ⅰ.航迹向；Ⅱ.计程仪读数；Ⅲ.推算船位；Ⅳ.时间。
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使用航迹舵时，若经（）修正，能使船舶从计划航线的±（dmax-d0）区域回复到±d0区域内，就认为船舶基本航行在计划航线上。
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航迹舵获取实时连续船位较理想的设备是：（）
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在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为（）。
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下列哪些情况应中止使用航迹舵？（） ①、进出港时；②、避让操船时；③、雾航时；④、船位不可靠或无船位时
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已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知（）。 Ⅰ．真航向；Ⅱ．计程仪航程；Ⅲ．推算船位；Ⅳ．风流要素。
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当航迹舵在较长时间内无船位数据信号输入时，应及时提醒驾驶员：（）
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航迹推算中，在推算船位附近应标注（）。Ⅰ.航迹向；Ⅱ.计程仪读数；Ⅲ.推算船位；Ⅳ.时间
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海图作业规则规定，可中止航迹推算的水域和情况是__Ⅰ狭窄水道；Ⅱ频繁使用车、舵时；III来往船舶较多时；IV大洋航行时（）
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航迹舵在________会发出报警指示。①自动校正风、流压影响时;②航向修正量过大时;③定位传感器长时间无船位时。
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