多雷达处理中本地航迹与系统航迹相关的的条件包括位置速度、航向、二次代码和高度。
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多点相关定位系统的()能够同时处理在系统飞行服务区域内的多个航空器的信息,形成航空器航迹,提供给终端自动化显示系统使用。
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雷达航迹与飞行计划相关后,可以显示带有()的全标牌航迹,有利于管制员识别、指挥飞机。
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空管自动化处理系统对雷达航迹高度的跟踪计算的条件之一为与飞行计划相关的雷达航迹必须处于()。
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空管自动化系统的雷达相关处理中的点迹与航迹的确认,不需要用到目标点迹的()数据。
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“马赛克”方法中,马赛克方块中不相关的雷达航迹被滤除,而位于马赛克网格外的本地航迹被保留。
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空管自动化处理系统对航迹对进行飞行冲突处理的条件之一为航迹具有有效的(),且高度数据可用。
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二次雷达系统对应答的解码和相关处理(包括点迹相关和航迹相关)后的目标数据输出延时最大不应超过0.6秒。
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空管自动化处理系统对航迹对进行飞行冲突处理的条件之一为()所属区域或进近区范围内。
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多雷达数据融合的时候,采用卡尔曼滤波的办法,根据每部雷达的不同(),求解系统协方差矩阵,得到每部雷达的()权系数,据此对多部雷达进行加权平均,形成统一的系统航迹。
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使用航迹舵时,若船舶航行在计划航线的±dmax位置偏移限制值以外,就认为航迹舵()保持航迹,()处理。
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多雷达跟踪处理分为生成新航迹和更新旧航迹两个方面。
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在航迹进行跟踪处理后,才进行相关确认,更新航迹信息。
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多雷达跟踪的中心思想就是选择一个好的航迹进行显示,所以处理方法是唯一的。
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航迹优化是指航迹规划完成后,系统根据无人机飞行的()对航迹进行优化处理,制定出适合无人机飞行的航迹。
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多雷达跟踪处理中的系统航迹相关准则不包括()准则。
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多雷达跟踪处理的“马赛克”方法中,由于相邻网格中使用了不同雷达提供的点迹,所有系统航迹的()不同。
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将接收到的点迹与本地航迹作关联的手段叫做跟踪。下面哪一项不是跟踪的主要步骤()。
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空管自动化处理系统对雷达航迹高度的跟踪计算的条件之一为航空器必须具有()。
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对于正常运行,横向航迹误差或偏离(飞机位置与RNAV系统计算航径之间的差异,即FTE)应控制在相关程序或航路导航精度的±1/2以内(例如RNAV1为0.5NM,RNAV2为1.0NM)。()
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航迹跟踪是基于天线扫描到扫描之间的的相关处理实现的()
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中型无人直升机巡检系统航迹控制精度水平航迹与预设航线误差≤3m()
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自动化系统的采用融合方式处理雷达与马赛克方式相比有如下特性,故障弱化特性减少外推航迹,提高分辨率,改善监视精度()
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多雷达处理后系统航迹的更新速度和参加融合的各路单雷达航迹中最快的刷新速度相等()
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AirNet自动化系统中,如果系统航迹正处于重码告警状态,即同时存在有两个SSR码相同的系统航迹,且这两个系统航迹都还没有相关,系统会自动判断一个航迹进行自动相关()
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