300-350km/h的高速铁路信号机有（）两种状态。
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当列车运行速度达到300-350km/h时，接触网的最小综合张力为（）KN。
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对于300~350km/h的高速铁路接触网，其导线标称高度为“（）”mm，允许偏差（）；两相邻定位点的高差不能超过“（）”和“（）”mm；两相邻吊弦处的高差不超过（）。
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300～350km/h客运专线维修（含检查、检测，下同）作业，开展工务、供电、电务等多专业综合进行。
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《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）此部分为高速铁路部分，适用于200km/h及以上铁路和180km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
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我国高速铁路有三种类型：新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和（）。
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350km/h的高速铁路，进站、出站信号机常态为（）模式。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，车站两端曲线超高设置，当160km/h＜v≤200km/h时，过超高困难条件下不大于（）mm。
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对于高速铁路下线车站。当侧向接车进路上的最小号码道岔为18号时，开放侧向接车信号后，且进路上无低于80km/h的固定限速和临时限速时，进站接近区段发送（）码。
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300～350km/h客运专线施工天窗作业项目，工务部门主要项目有（）
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《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）旅客站台有250km/h及以上列车通过的须设置屏蔽门、安全门等防护设施。
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300～350km/h客运专线列车运行图天窗时间应基本固定，原则上预留不少于（）分钟的垂直天窗。
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300～350km/h铁路隧道内净空面积，双线为（）单线为70m2.
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我国高速铁路隧道净空有效面积标准，时速300～350km铁路隧道单线为70m2，双线为（）。
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凡进入300～350km/h客运专线进行施工（维修、检查）时，必须执行什么制度？
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300～350km/h客运专线应每季度对道岔结构状态和轨道几何尺寸全面检查一遍。
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非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇机车信号机显示一个双半黄色闪光时，表示要求列车按限速要求（最高不超过（)km£¯h)越过接近的地面信号机。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，车站两端曲线超高设置，当200km£¯h
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，车站两端曲线超高设置，当160km£¯h
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高速铁路，是指（）km/h及以上的铁路
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动车组列车遇大风行车限速的规定，时速300～350km/h限速标准：当有（）级风（13.9-17.1m/s）时限速250km/h
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我国设计时速300～350km的高速铁路均采用（）
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高速铁路路基工后沉降控制标准，设计行车速度200km/h，沉降速率（mm/年）；250km/h，沉降速率（mm/年）；300~350km/h，沉降速率（mm/年）（）
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300-350km/h区段CTMH-150工作张力30kN接触线允许最大局部磨耗面积警示值（）
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高速铁路有砟轨道200～250km/h线路高低静态几何尺寸允许偏差管理值，在作业验收时是mm（）
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