VBV（可变放气活门）系统（）。

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• VBV可变放气活门位于低压压气机下游，低转速时，放气活门（）；高速时，放气活门（）

  A . 开、关 B . 关、关 C . 关、开 D . 开、开

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• CFM56-3发动机共有（）个可变防喘放气活门.

  A . 8 B . 10 C . 12

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• 增压系统放气活门（）

  A . 一次由一套系统控制，不能转换 B . 可以转换，通过增压面板上的选择按钮1或2 C . 可以转换，通过增压面板模式选择人工位至少10秒，然后转到自动位

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• 放气活门的位置是怎样控制的？（）

  A . 通过三个扭距马达，一次只有一个工作。 B . 通过三个电动马达，一起工作。 C . 通过三个电动马达，一次只有一个工作。

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• 关于可变放气活门（VBV）作动的错误说法是（）

  A . 作动环驱动 B . 软轴驱动 C . 伺服燃油作动筒 D . 伺服燃油作动

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• 瞬态放气活门的英文缩写是（）

  A . VBV B . TBV C . HMU D . VSV

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• 放气活门的控制通常感受哪些参数（）

  A . 转速温度和压比 B . 压力转速 C . 转速排气温度 D . 压比EGT

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• 在以地面功能工作时，放气活门：（）.

  A . 完全打开 B . 完全关闭 C . 按FMGS的要求设置位置

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• 在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时，若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应（）

  A . 最后处于全关闭位 B . 最后处于全打开位 C . 逐渐关小，但最后有一小开度 D . 逐渐开大，但最后不能达到全开位

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• 从系统原理中，VBV活门开度主要是哪些信号控制的（）

  A . A.N2，VSV，EGT B . B.N2，VSV，T2 C . C.N2，VSV，VBV反馈 D . D.N1，VSV，VBV反馈

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• VBV的活门的驱动马达是由什么作为动力来工作的（）

  A . 由MEC控制液压A系统来作动的 B . 由MEC控制直流电来作动的 C . 由MEC控制滑油压力来作动的 D . 由MEC控制燃油压力来作动的

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• 关于可变放气活门VBV系统功用的错误说法是（）

  A . 在快减速时，防止低压压气机喘振 B . 在低速或使用反推时，将气流中的杂质排放至外涵，防止进入高压压气机 C . 控制低压压气机排气进入外涵的空气流量 D . 将部分风扇气流引到内涵气流中

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• CFM56-3发动机有（）个可变放气活门.

  A . 6 B . 12 C . 8

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• VBV系统共有12个放气门，靠11根软轴连接在一起运动，但其中一个放气门与众不同，它位于何处（）

  A . A.与VBV马达通过止动机构相连接那一个 B . B.在发动机上VBV活门中最上端的那一个 C . C.在发动机上VBV活门中最下端的那一个 D . D.在发动机上VBV活门中最右端的那一个

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• CFM56-7有几个VBV活门（）

  A . 10个 B . 11个 C . 12个 D . 13个

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• （EMB145）压气机加速放气活门CABV是（）的活门。

  A . 电控点作动 B . 气控气作动 C . 电控液压作动 D . 电控气作动

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• VBV是可调放气活门，它放掉的是何处的空气到外涵道（）

  A . 低压压气机进口 B . 高压压气机进口 C . 燃烧室进口 D . 高压涡轮的进口

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• 压气机防喘放气活门和压气机引气活门的区别是：（）.

  A . 引气活门是用气需要，活门开部分气体放掉；放气活门是稳定性需要，活门开气体到飞机气源系统 B . 放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉；引气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统 C . 放气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统；引气活门是稳定性需要，活门开部分气体掉 D . 放气活门是用气需要；引气活门是稳定性需要

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• 发动机VBV的放气门打开时（）

  A . 一部分低压压气机的气体排放到次级气流 B . 一部分高压压气机的气体排放到次级气流 C . 一部分低压压气机的气体排放到涡轮 D . 一部分高压压气机的气体排放到涡轮

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• 座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门（出流活门）来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是（）

  A . 逐渐关小的 B . 逐渐开大的 C . 处于全开状态 D . 开始全开，爬升终了时全关

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• 各系统油箱人工放气活门位于何处？（）

  A . 全在绿系统勤务面板 B . 全在蓝系统勤务面板 C . 全在主轮舱内 D . 在各自系统的勤务面板内

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• VBV（可变引气活门）位于：（）

  A . A、高压压气机的上游位置 B . B、高压压气机的下游位置 C . C、高压涡轮的上游位置

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• 放气活门（或放气带）关闭过早，将产生什么后果（）

  A . A.增大功率，加速时间长 B . B.造成混合气过贫，加速缓慢 C . C.功率减小 D . D.发生喘振

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• 空气系统放气活门的作用（）

  A．调节客舱压力 B．防止出现负压差 C．调节客舱温度

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