点火线圈产生次级调压是在断电器触点（）
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点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。
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传统点火系在断电触点（）时产生高压火。
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分电器触点的作用是切断与接通低压电路，配合点火线圈产生（）
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电热式闪光继电器触点刚闭合时，电流通过线圈产生磁场而使触点（）。
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蓄电池点火系在分电器断电器触点（），点火线圈次级感应出高压电流。
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有触点电感放电式电子点火装置工作时，可以使它的次级绕组产生（）。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
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点火线圈的白金触点间并联一个电容器，其目的是吸收在白金触点分开时因自感作用而产生的自感电流，以便次级线圈中高压电动势迅速增强，并防止（）烧蚀。
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在二次接线图中，继电器的触点位置是在线圈（）。
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当初级线圈断电时，次级线圈产生电动势是利用（）。
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当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
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汽车发动机气缸内的点火时刻是在分电器内断电器触点分开的瞬间，而不是在其闭合的瞬间。
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汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
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蓄电池点火系在分电器断电触点（）点火线圈次级感应出高压电流
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无触点点火系用霍尔发生器代替断电器的，产生点火信号。因此，在点火系工作时与有关的故障都不会发生。无触点点火系一般由（）、（）、（）、（）。
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汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形，显示了从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）的电压随时间变化过程，称为（）波形。
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当凸轮打开断电器触点时，初级电流切断，电流产生的磁场也迅速消失，于是在（）线圈中产生1.5－2万伏的电动势。
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分电器中白金触点反复地开闭，接通与切断点火线圈初级电流，通过（），使次极线圈产生高压。
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断电器凸轮在旋转的过程中，每当一个凸轮棱顶起顶块使触点分开的瞬间，配电器分火头就在此时将次级电路接通，使相应的气缸立即点火。
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讨论点火系统高压电，甲认为在断电器触点断开的瞬间产生，乙认为在断电器触点闭合时产生，你认为（）
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智慧职教: 点火线圈次级产生的高电压是在点火初级电路被切断的瞬间产生的。
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点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。
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电子点火装置主要是通过触点在极短的时间内结合和分离是电路接通或是断开来引起次级线圈产生极大地（），来使火花塞工作，点燃混合气。
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通电延时的触点是在线圈通电时触点 完成动合或动断动作，线圈断电时触点 复原；断电延时的触点是在线圈通电时触点 完成动合或动断动作，线圈断电时触点 复原。 a. 瞬时；延时；瞬时；延时 b. 瞬时；延时；延时；瞬时 c. 延时；瞬时；延时；瞬时 d. 延时；瞬时；瞬时；延时
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