有触点电感放电式电子点火装置工作时，可以使它的次级绕组产生（）。
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无触点电容放电式晶体管点火系统的组成：一般有直流升压器，可控硅及其触发器、（）、点火线圈、分电器及火花塞等。
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有触点电感放电式电子点火装置中，三极管的截止和导通，可以控制（）的初级绕组。
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汽车电子点火装置按（），可分为有触点电子点火系和无触点电子点火系。
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有触点电感储能电子点火系的分电器触点，是用来控制（）。
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有触点电感放电式电子点火装置是利用（）控制大功率三极管的偏流来进行工作的。
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无触点式电子点火系统按信号发生器的工作原理，可分为（）、（）、（）等。
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无触点电容储能式电子点火系统与有触点电容储能式电子点火系统的主要区别是用（）取代了（）。
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汽车上的点火系统有：传统的触点式点火系统，普通电子点火系统和（）三大类。
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电感式电子点火系中，信号发生器有“电提前”效应，故可不再用负荷提前装置。
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汽车电子点火装置按触发的方式分类，可分为磁感应式、光电式和（）三种无触点电子点火系。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
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电容放电式无触点磁电机点火系中充电线圈断路，（）。
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汽车电子点火装置，按储能（放电）的方式可分为电感储能式和（）两种。
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晶体管点火装置按有无触点可分为有触点式、（）式两种，按储能方式可分为电感储能式、（）式两种。
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电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生的方式不同，又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式。
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无触点电容放电式晶体管点火系的组成：一般有直流升压器，可控硅及其触发器、（）、点火线圈、分电器及火花塞等。
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发动机工作时霍尔无触点电子点火系可以产生（）V的高压电，击穿火花塞间隙而点燃可燃混合气
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电容放电式无触点磁电机点火系中（），一端搭铁，另一端与电子点火器相连，使电子点火器触发导通。
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汽车无触点电感式电子点火系的点火信号发生器可分为（）。
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有触点式晶体管点火装置中流过触点的电流为初级电流的（），所以触点不容易烧蚀。
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汽车电感储能式点火系的初级电路断开时，点火线圈次级绕组中感应出高压电动势，可达（）V的电动势。
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电容器组的放电装置，有电感式、电阻式两种。当放电回路阻抗相同时，其放电时间前者比后者（）。
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电子点火装置主要是通过触点在极短的时间内结合和分离是电路接通或是断开来引起次级线圈产生极大地（），来使火花塞工作，点燃混合气。
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电容放电式无触点磁电机点火系由（)导通可控硅使电容器向点火线圈的初级线圈放电。
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