汽车上的点火系统有：传统的触点式点火系统，普通电子点火系统和（）三大类。
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在丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路中，当输入放大器的信号电压为正（A+、B-）时，V1导通。
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有触点电感放电式电子点火装置中，三极管的截止和导通，可以控制（）的初级绕组。
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无触点电容储能式电子点火系统主要由信号发生器、（）、（）、（）、（）、火花塞等组成。
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汽车电子点火装置按（），可分为有触点电子点火系和无触点电子点火系。
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无触点式普通电子点火系统，按信号发生器触发方式的不同，可分为磁感应式、（）、光电效应式.电磁振荡式和磁敏电阻式五种类型。
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有触点电感放电式电子点火装置是利用（）控制大功率三极管的偏流来进行工作的。
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无触点式电子点火系统按信号发生器的工作原理，可分为（）、（）、（）等。
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无触点电容储能式电子点火系统与有触点电容储能式电子点火系统的主要区别是用（）取代了（）。
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无触点电子点火系统的触发方式常用的有（）式、（）式、（）式和（）式四种。
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有触点电感放电式电子点火装置工作时，可以使它的次级绕组产生（）。
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汽车电子点火装置按触发的方式分类，可分为磁感应式、光电式和（）三种无触点电子点火系。
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在汽车电子点火系统中，通常用点火信号发生器来取代触点式点火系统中（）的作用
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
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汽车有触点式点火系，其分电器组成的部件中包括有（）等部件。
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电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生的方式不同，又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式。
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电容放电式无触点磁电机点火系中（），一端搭铁，另一端与电子点火器相连，使电子点火器触发导通。
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发动机使用电子点火系统，其点火提前角和传统触点式点火系统相比应（）。
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汽车无触点电感式电子点火系的点火信号发生器可分为（）。
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无触点电子点火系统是利用（）代替传统点火系的触点来触发和控制点火系统的工作。
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在丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路中，无信号电压输出时Up的设计值应低于晶体管V4的导通电压。
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无触点电子点火系采用点火信号传感器取代传统点火系中的（）。
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汽车有触点式点火系，当断电器的触点间隙过大时会造成（）的结果。
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电子点火系统的信号发生器类似触点式点火系统中的断电器。
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电子点火系统同触点式点火系统相比，最明显的优点是点火能量提高了。()