有触点电感放电式电子点火装置中，三极管的截止和导通，可以控制（）的初级绕组。
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无触点电容放电式晶体管点火系统的组成：一般有直流升压器，可控硅及其触发器、（）、点火线圈、分电器及火花塞等。
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在丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路中，当输入放大器的信号电压为正（A+、B-）时，V1导通。
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汽车电子点火装置按（），可分为有触点电子点火系和无触点电子点火系。
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有触点电感储能电子点火系的分电器触点，是用来控制（）。
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有触点电感放电式电子点火装置是利用（）控制大功率三极管的偏流来进行工作的。
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无触点电容储能式电子点火系统与有触点电容储能式电子点火系统的主要区别是用（）取代了（）。
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汽车上的点火系统有：传统的触点式点火系统，普通电子点火系统和（）三大类。
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有触点电感放电式电子点火装置工作时，可以使它的次级绕组产生（）。
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电感式电子点火系中，信号发生器有“电提前”效应，故可不再用负荷提前装置。
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汽车电子点火装置按触发的方式分类，可分为磁感应式、光电式和（）三种无触点电子点火系。
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振荡式无触点电子点火系统是利用（）传感器作为开关电路的控制大功率管的导通与截止的。
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电容放电式无触点磁电机点火系中充电线圈断路，（）。
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汽车电子点火装置，按储能（放电）的方式可分为电感储能式和（）两种。
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晶体管点火装置按有无触点可分为有触点式、（）式两种，按储能方式可分为电感储能式、（）式两种。
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无触点晶体管点火系统的一次电路利用（）的开关特性控制初级电流的导通和截止，合理设计电路参数，就可以满足发动机高速点火的要求。
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无触点电容放电式晶体管点火系的组成：一般有直流升压器，可控硅及其触发器、（）、点火线圈、分电器及火花塞等。
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电容放电式电子点火系统是在晶闸管导通时产生高压电的。
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在无触点电容储能式电子点火系统电路中，R2、R1组成（），为三极管V1提供（）。
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电容放电式无触点磁电机点火系中（），一端搭铁，另一端与电子点火器相连，使电子点火器触发导通。
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在无触点电容储能式电子点火系统电路中，三极管V1、线圈L1、L2等组成（）电路，其中L1为（）。
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汽车无触点电感式电子点火系的点火信号发生器可分为（）。
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无触点电容放电式点火系中直流升压器的作用是将电源的低压直流转变成（）左右的直流电。
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电容放电式无触点磁电机点火系由（)导通可控硅使电容器向点火线圈的初级线圈放电。
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在有触点电子点火系统中通过（）控制三极管的基极电流
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