（）不是引起附加阻力的原因。
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下列因素不是流动阻力产生的原因是（）。
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摩擦阻力用W摩表示，装（卸）车机重量用G表示，车轮直径用D表示，车轮轴承摩擦直径用d表示，车轮沿钢轨摩擦系数用f表示，轴承摩擦系数用μ表示，车轮轮缘与轨道侧面接触引起的附加阻力系数用β表示，则W摩=（）
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下列哪些不是外周血管阻力升高的原因（）
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列车运行阻力按产生的原因可分为基本阻力和附加阻力。
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基本阻力是列车在平直线路上运行时，由于自然原因引起的阻碍列车运行的外力。
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旅行社责任险附加险条款对下列（）原因引起旅游者的财产损失或人身伤亡负责
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船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括：（） Ⅰ大风引起的附加阻力的增加 Ⅱ风浪表面流引起的阻力增加 Ⅲ保向操舵和首摇引起的阻力增加 Ⅳ推进器效率降低
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引起曲线附加阻力的因素主要是（）。
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（）项不是列车受到的附加阻力。
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流体阻力产生的根本原因是由于流体与壁面之间的摩擦引起的。
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下列选项中，不是流动阻力产生的原因是（）。
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黏度是气体或液体内部摩擦引起阻力的原因，当气体（）有相对运动时，就会因为摩擦产生内部阻力。
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下列哪些原因引起的资源重新配置时，MFS可能要求BSC分配附加的PDCH信道（）
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压缩机组主电动机负荷异常的首要原因是（），引起摩擦阻力增大引起的。
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（）不是列车受到的附加阻力。
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流体阻力产生的根本原因是流体与壁面之间的摩擦而引起的。
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下列哪些不是外周血管阻力升高的原因()
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土体中的应力按其产生的原因主要有两种:由土体本身重量引起的自重应力和由外荷载引起的附加应力。
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引起地基变形与破坏的主要原因是附加应力。
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井巷通风阻力是引起风压损失的原因,它们数值大小（),作用方向（)
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船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括①大风引起的附加阻力的增加;②风浪表面流引起的阻力增加;③保向操舵和首摇引起的阻力增加;④推进器效率降低（）
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海运一般附加险负责赔偿由于一般外来原因引起的风险所造成的各种损失，一般包括（)等。
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摩擦阻力用W摩表示，装（卸）车机重量用G表示，车轮直径用D表示，车轮轴承摩擦直径用d表示，车轮沿钢轨摩擦系数用f表示，轴承摩擦系数用表示，车轮轮缘与轨道侧面接触引起的附加阻力系数用β表示，则W摩=（）
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