在船舶液位控制系统中，可选用的调节器有（）。 ①PD调节器 ②双位调节器 ③PID调节器 ④PI调节器 ⑤P调节器 ⑥I调节器
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在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度程序调节器的作用是（）。 ①对设定油温进行定值控制 ②可提供柴油-重油转换信号 ③低于中间温度可程序加温 ④高于中间温度可程序加温 ⑤温度达上限温度时，直接接通温度调节器气源 ⑥温度达下限温度时，对油温定值控制
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在各种调节方法中，（）是必不可少的，因此有PI调节，PD调节，PID调节等。
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在机舱常用控制系统中，不宜用PID调节器的控制系统有（）。 ①燃油黏度控制系统 ②主机转速控制系统 ③气缸冷却水温度控制系统 ④锅炉水位控制系统 ⑤锅炉蒸汽压力控制系统 ⑥分油机高置水箱水位控制系统
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油船液舱参数监控系统将控制和监督测液货，污水，压载和燃油的完整功能集中于一个系统中，实现遥控监测和装卸的自动化，包括：（） ①液位连续显示及报警； ②液货的温度和密度检测； ③终端显示泵和阀门位及管路图； ④船舶稳性，强度，和吃水差的计算； ⑤惰性气体压力连续显示及报警； ⑥货物重量和体积的计算自动化； ⑦洗舱作业和动态液位显示
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在控制锅炉汽包水位工艺中，液位和给水流量形成串级控制系统中，如果调节阀是气闭阀，主调节器和副调节器分别为（）。
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在EFIS系统中调节EADI和EHSI亮度的装置有： ①远距光传感器 ②本地光传感器 ③EFIS控制板的人工调节亮度 以上说法正确的是：（）
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在MR－Ⅱ型电动冷却水温度控制系统中，若自动运行时，电机不转向，而手动时工作正常，其原因可能有（）。 ①电机M烧坏 ②稳压电源板MRS有故障 ③输入与指示电路板MRB有故障 ④PD控制电路板MR有故障 ⑤减少输出接触器线圈断路 ⑥增加输出接触器线圈断路
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在NAKAKITA型黏度控制系统中，能引起燃油黏度增加的原因有（）。 ①测粘计毛细管堵塞 ②差压变送器中恒节流孔堵塞 ③差压变送器中喷嘴堵塞 ④调节器长恒节流孔堵塞 ⑤调节器喷嘴堵塞 ⑥主机转速增加
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船舶的通风方式有：（） ①、自然通风；②、机械通风；③、空调调节；④、风扇吹风
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在降温降量过程中分馏系统的调节要点为控制好液位，而造成液位波动的原因有（）
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在用PD调节器组成的控制系统中，其正确的说法是（）。 ①可比纯比例作用比例带小一些 ②用于控制对象惯性较大的控制系统 ③控制对象惯性越大，其微分时间Td应调整得越小 ④微分作用可以消除静态偏差 ⑤微分作用强表示微分作用保留的时间短 ⑥微分作用具有抵制偏差出现的能力
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在非常稳定的调节系统中，可选用（）特性。
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散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是：（） ①、可减少平舱工作； ②、可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性； ③、调节吃水和稳性高度
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在船舶电站自动准同步并车控制电路中，可根据脉动电压来进行自动调节的是（）。 ①待并机与电网的电压差； ②待并机与电网之间的相位差； ③待并机与电网之间的频率差大小； ④待并机与电网之间频率差方向； ⑤合闸超前时间或超前角； ⑥待并机与电网之间的电流差。
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在采用PD调节器组成的控制系统受到扰动后，其动态过程的衰减比为2：1，则应（）。
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在MR－Ⅱ型电动冷却水温度控制系统中，测量输入电路板MRB的功能包括（）。 ①可调整冷却水温度给定值 ②可检测冷却水温度的偏差值 ③能对水温进行PD控制 ④能调整不灵敏区 ⑤能指示冷却水温度测量值 ⑥能对冷却水温度进行手动控制
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在机舱中，适合用PID调节器组成的控制系统是（）。 ①存在周期性干扰信号的系统 ②控制对象惯性小且对被控量要求严格的系统 ③控制对象惯性较大的系统 ④不允许存在静态偏差的系统 ⑤对干扰信号不敏感的系统 ⑥所有的液位控制系统
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液位调节系统的调节规律，通常选用（）。
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调节阀在非常稳定的调节系统中工作，可选用（）特性的调节阀。
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在非常稳定的调节系统中，可选用（）特性调节阀。
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AMVER船位报告系统的主要目的是（）。①缩小搜救行动的海域；②SSAS及时获取出事船舶的位置信息；③在船舶没有发出遇险信号时，缩小从发现船舶失踪到开始搜救行动的时间；④营救协调中心及时获取遇险船舶的位置信息；⑤在搜救行动中，提供在该海域内其他可参与救助船舶的最新信息；⑥及时发现非法进入澳大利亚海域的船舶。
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装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时,应考虑()。①雷达设备的局限性;②所选用的雷达距离标尺;③天气对雷达精度的影响;④雷达的生产商。
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在串级汽温调节系统中，副调节器可选用（)动作规律，以使以回路有较高的工作频率。
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73、在用PD调节器组成的控制系统中，通过调整调节器参数使PB↓，Td↑，则：