若已知曲柄的轴线状态呈塌腰形,则其两主轴承高度必然()于相邻轴承,测得的臂距差为()值。
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某曲柄水平平面内的臂距差小于零时,该曲轴轴线呈()状态。
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邻近飞轮的曲柄由于飞轮质量的影响,臂距差值会向()、轴线状态会逐渐向()趋势发展。
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支承某曲柄的两个主轴承低于其他轴承,△垂直>O时,则该曲轴轴线呈()状态。
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当曲柄的Δ-=(+)值时,该曲柄的两个主轴承位置偏(),曲轴轴线呈()状态。
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当测得臂距差Δ⊥>0时,可判断该曲轴轴线呈()状态,两主轴承()于相邻轴承。
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曲柄垂直平面内的臂距差大于零时,该曲轴轴线呈()状态。
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柴油机连杆大端轴承与曲柄销颈之间形成()润滑状态。
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某曲柄的两主轴承高于相邻主轴承,曲轴轴线呈拱腰形,则其Δ⊥()。
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某曲柄的两主轴承低于主相邻主轴承,曲轴轴线呈塌腰形,则其Δ⊥()。
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筒形活塞式柴油机运动部件中,活塞在上、下止点时均向同一方向倾斜,可能的原因是() ①曲柄销有单边锥度 ②曲柄销有锥度 ③连杆大端轴承上瓦偏磨 ④连杆小端轴承有偏磨 ⑤曲柄销轴线与曲轴轴线不平行 ⑥曲轴有轴向位移
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()压缩机两主轴承之间,相对两列气缸的曲柄错角为180°,惯性力可完全平衡,转速能提高;相对列的活塞力能互相抵消,减少了主轴颈的受力与磨损。
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在水平平面内,当曲柄的两个主轴承位置偏右,曲轴轴线呈右弧线弯曲(即呈“)”形)时,该曲柄的臂距差Δ-为()值。
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活塞的形状是比较特殊的,轴线方向呈()形;径向方向呈()形。
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飞轮重量使相邻曲柄的拐挡差向()变化,轴线呈()挠曲的趋势。
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曲柄水平平面内的臂距差大于零时,该曲轴轴线呈()状态。
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当曲柄的Δ=(+)值时,该曲柄的两个主轴承位置较(),曲轴轴线呈()状态。
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出的球面呈橄榄形,原因是铣刀轴线和工件轴线不在同一平面内.
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某曲柄的两主轴承在水平平面内位置偏右,曲轴轴线呈右拱形,则其Δ-()。
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导致曲轴轴线产生塌腰形变形,臂距差朝正值增大方向变化的因素有()。Ⅰ.爆发压力;Ⅱ.飞轮重量;Ⅲ.曲轴自重;Ⅳ.活塞装置重量;Ⅴ.轴系轴线低于曲轴轴线,两法兰呈上开口。
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两顶尖装夹车削多拐曲轴,若顶尖顶得太紧,会使工件回转轴线弯曲,增大曲柄颈轴线对主轴颈轴线的()误差。
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支承某曲柄的两个主轴承高于其他轴承,A垂直<0时,则该曲轴轴线呈()状态。
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铣出的球面呈橄榄形,原因是铣刀轴线和工件轴线不在同一平面内;
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在瞬态过程中,若电容器不断放电,则其电流与电压方向必然一致。()此题为判断题(对,错)。
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在进行施工阶段应力验算时,若单筋T形截面梁钢筋截面积为A,钢筋和混凝土的弹性模量比为n,受压区高度为x=h′i,若换算为全混凝土截面,则其换算截面面积A0=bx+(),换算截面惯性矩I0=(1/3)bx3+(),中性轴位置x=()
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