地面站、高架站原则上不配置便携式水泵（）
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地面车站、高架车站及停车场手信号显示为：原则上昼间使用信号旗，夜间使用信号灯，行车人员及道岔作业人员可根据当日天气情况选择使用信号灯或信号旗。
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VSAT系统Ku频段主控站由联通北京主控站和中国电信上海主控站构成。两个主控站配置相同，且通过地面（）M光纤相连接。
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便携式红外热像仪空间分辨率应不大于（）毫弧度（标准镜头配置）。
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地面厂房的发电机层或水泵站的电机层其安全出口不应少于两个且必须有一个直通屋外地面。
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根据《SDH长途光缆传输系统设计规范》，数字分配架应按满足通路组织要求，并结合设计查勘时各局站现有DDF架形式进行配置，且适当预留余量，原则上按近期需要取整架配置.数字分配架同一子架上其数字传输速率、阻抗不需要一致。
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在《架空输电线路无人机巡检系统配置导则》中：架空输电线路无人机巡检系统飞行保障设备中，地面控制站配置的计算机（）采用可触控屏幕。
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遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时按行调命令，地面车站及高架站运行的列车，进站之前改用SM模式驾驶，进站限速（）。
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发生暴雨，列车在地面、高架站线路时，司机经OCC同意后，可采用（）模式进站对标停车。
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列车在恶劣迷雾天气时高架站地面站必须采用手动SM（ATP监督下的人工驾驶）驾驶，适当降低速度，尽量按图行车，认真了望，关键地段勤鸣笛，严禁臆测行车。
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电气化区段道口限高架车辆运行方向的右侧门柱上，距地面不低于2米应设限高架提示牌。（）
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按车站空间位置进行划分，车站有地面站、地下站和高架车站三种形式。
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调监系统地面设备原则上一个联锁站场配置（）套地面设备。
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遇天气恶劣在地面高架站，司机难以确认列车尾部门是否关好并无夹人夹物时，必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车。
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信号旗：适用范围为高架站及地面站昼间使用，握旗方式为左红右绿。
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遇天气恶劣在地面高架站，必须确认站台行车人员的“（）”手信号后方可开车。
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巡视：地面部分（高架区段除外），每周不少于2次；隧道内、高架区段，每月不少于3次（）
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地铁正线（隧道，地面，高架）轨道钢轨，每年不少于的探伤周期（）
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进入氢站、氨区等重大危险源区域工作时，必须严格出入登记制度，并交出火种，非防爆工器具，履行危险因素和应急措施告知，签订进入氨区、氢站安全承诺书，并配置便携式气体检测仪，释放人体静电后方可进入。（）
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单项选择题为了避免车辆段基站与（地面、高架）正线路车辆、各地下车站出入口之间的同频干扰，车辆段单独配置频率区进行覆盖。采用频点（）
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区间电话为安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机。通过站内电话子系统连接或接入公务电话网，为隧道内、地面、高架线路旁的维修人员和紧急情况下的列车司机提供通信服务。（）
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蓉2号线设车站35座，其中地面站（）座、高架站（）座
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为满足执行应急通信保障任务、演练和系统调试需要，中心站岗位配置不得少于（）人，车载站岗位配置不少于（）人（包括驾驶员），便携站岗位配置不少于（）人
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车站、车厂设有站间行车电话、内部公务电话及直拨外线电话，隧道内行车方向右侧每m左右设有隧道电话，地面及高架线路行车方向左侧每200m左右设有区间电话（）
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手信号显示原则里，高架（地面）车站昼间使用，夜间及天气不良时使用，地下车站昼夜全部使用
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