车站接收控制权后首次排列进路时,各联锁站须根据行调的命令排列所辖区段的列车进路。此题为判断题(对,错)。
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进路式集中联锁的车站,排列进路时,按下()两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。
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ATS故障后,联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态,列车在车站停稳开门后,联锁站应及时向行调汇报。行调及时进行相应操作。
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对于CTC区段,计算机联锁处于“()”状态时车站值班员才可以排列进路,开放信号。
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集中联锁的车站,排列进路时,按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为()。
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计算机联锁设有列车按钮“戴帽”功能的车站,接发旅客列车时,在列车进路排列好后,应在进路的始端按钮(通过时在接发车进路始端)使用()封锁始端按钮。
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在正线信号()的情况下,相关车站根据行调的调度命令,采用站间电话闭塞法组织行车。
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在正线信号设备故障联锁失效的情况下,相关车站根据行调的调度命令,采用站间电话闭塞法组织行车。
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进路式集中联锁的车站,排列进路时,按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为()。(C、2、Y)[05-00-03-01][020204]
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在正线信号设备故障联锁失效的情况下,相关车站根据行调的调度命令,采用站间电话联系法组织行车。
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不具备列车超速防护的固定闭塞,故障联锁站负责在车站ATS/联锁现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路()
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车站人工排列进路时,站后折返接车进路排列时机:通过现地控制工作站确认前次列车到达()时。
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当某区段内的进路分别由两个联锁站控制时,按“先发后接”的原则排列该区段进路。()
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电客车在封锁线路进行调试时,凭行调的口头命令进行封锁,此时进路上的信号机显示视为无效()
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工程车和调试列车进路原则上由行调人工排列或行调授权车站排列()
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根据《行车组织规则(一、二、八号线)》:当FTGS故障导致整个联锁区轨道电路红光带时:车站根据行调要求准备进路,如需转动道岔时,须先确认岔区空闲后再在LOW上操作“强行转岔”并单独锁定()
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当某区段内的进路分别由两个联锁站控制时,按“()”的原则排列该区段进路
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中央级ATS不具备进路控制功能时,列车进路由区域控制站行车值班员接收本地控制权限,在区域范围内根据列车运行图人工排列。A.正确B.错误()
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车站行车组织工作由车站统一负责,必须服从行调的指挥,执行行调的命令()
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在正线信号设备故障联锁失效及行车后备系统故障的情况下,相关车站根据行调的调度命令,采用电话联系法组织行车()
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当某联锁站SICAS故障时采用电话闭塞法组织行车时,在同一区间发现前方有车(包括站内)时,司机应立即限速运行,报告行调,按行调的指示执行()
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同时封锁站内线路和区间开行路用列车时,集中联锁良好时,车站应正排调车进路、开放调车信号(进站时正排列车信号)方式准备和确认进路()
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电务检测发现的轨道电路分路不良区段时,在车站《行车设备检查登记簿》内登记该区段(股道、道岔定位/反位)名称及其范围,仍能使用其联锁条件办理行车时,须注明“不影响正常排列进路,开放信号”。()
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如绿灯或黄灯灯丝断丝故障,行调待进路排列好,在MMI上(或指令车站在HMI上)执行“()”命令成功后按信号机正常状态处理。
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中央ATS设备故障时,如车站发现进路不能自动排列,及时在现地工作站上排列进路,无需向行调报点。()
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