粘着制动
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发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。
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制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。
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下列不属于一号线地铁车辆粘着制动形式为（）
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粘着制动时，可能实现的最大制动力不会超过粘着力。
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制动时，车轮与轨道之间不发生滑行的条件是制动力≤粘着力。
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机车撒砂运行和制动时，粘着系数为（）。
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在制动中制动力小于粘着力时将导致机车滑走。
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电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。
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车辆在制动过程中，制动力大于粘着力时，车辆容易发生滑行。
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制动力形成方式分类可分为粘着制动与非粘着制动。
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车轮不滑的条件是制动力≤粘着力。
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粘着系数是根据电动机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时，粘着系数应选取（）
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当制动力>粘着力时，车轮将产生？
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地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。
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利用轮轨之间的粘着力进行的制动叫（）制动。
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下列（）项是属于粘着制动形式。
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下列属于粘着制动形式的是（）。
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简述低轮轨粘着条件下动轴电制动切换为空气制动的原理？
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粘着系数是根据电机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时粘着系数应选取（）。
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关于粘着制动力与粘着条件的的叙述中正确的是（）。
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煤矿井下运输不撒砂制动时，粘着系数取（)。
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粘着制动时，可能实现的最大制动力不会超过粘着力（）
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CRH2A型动车组粘着制动是以车轮与轨道之间的粘着力为基础，粘着力以车轮与轨道之间的粘着系数和轴重的积来表示。（）
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粘着制动时，能实现的最大制动力不会超过粘着力。（)
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