某年，我国A公司与英国B公司成交小麦100公吨每公吨CFRLondon400英镑，总金额为40000英镑，交货期为当年5月～9月份。签约后，A公司购货地发生水灾，于是我方以不可抗力为由，要求免除交货责任。但对方回电拒绝。问题：我方要求以不可抗力免除交货的理由是否充分？

中国甲公司与美国乙公司签订了出口某商品的合同，合同约定数量为500公吨，单价为每公吨180美元CFR纽约，品质规格为水分最高10%，杂质不超过2%，交货品质以中国商品检验局品质检验为最后依据。成交后，乙公司又要求甲公司提供货物样品，甲公司寄送了样品，但声明此笔生意只是凭规格的买卖。货物装运前中国商品检验局检验签发了品质规格合格证书。货物运抵目的港后，乙公司提出虽有中国商检局出具的品质合格证书，但货物品质却比样品低，甲公司应交付与样品一致的货物。下列有关该案的表述中哪些是正确的?

我国某公司与泰国一家公司洽商一批商品，我方原报价为每公吨1000美元CFR曼谷，后外商来电要求改报CFRC6%曼谷。为保持我方的净收入不变，试计算对外改报的CFRC6%曼谷价应是多少？（计算结果保留两位小数）

美国甲公司于2011年5月9日发商务电传至中国乙公司，该电传称："可供小麦2000公吨，每公吨250美元，CIF大连，9月装船，不可撤销信用证付款。本月内答复有效。"乙公司于6月9日回电："你方5月9日报盘我接受。除提供通常单据外，须提供卫生检疫证明。"甲公司未予答复。依1980年《联合国国际货物销售合同公约》，甲公司与乙公司之间的合同关系是否成立？（）

中国甲公司与德国乙公司签订了出口某商品的合同，合同约定数量为250公吨，单价为每公吨78英镑CFR不来梅，品质规格为水份最高15%，杂质不超过3%，交货品质以中国商品检验局品质检验为最后依据。成交后，乙公司又要求甲公司提供货物样品，甲公司寄送了样品，但声明此笔生意只是凭规格的买卖。货物装运前中国商品检验局检验签发了品质规格合格证书。货物运抵目的港后，乙公司提出虽有中国商检局出具的品质合格证书，但货物的品质却比样品低，甲公司应交付与样品一致的货物。下列有关该案的表述中正确的有：()

我方某公司对外报价CIP价每公吨100美元，外商来电要求改报CPT价格，保险费率为0.8%，则我方应报价多少？

2010年1月5日，甲公司同乙公司签订了购买2000公吨一级棉花的合同，价格为每公吨500美元，10个月后交货。交货时，甲公司发现乙公司提交的是三级棉花，遂向乙公司提出赔偿要求。乙公司承认违约，但双方对赔偿数额存在争议。交货时一级棉花的价格为每公吨800美元，三级棉花的价格为每公吨400美元。乙公司认为交货时每公吨一级棉花价格比合同价格高出300美元，因此每公吨就赔偿300美元；甲公司却认为应按照交货时一级棉花和三级棉花的差价每公吨赔偿400美元。 当合同一方当事人违约时，另一方可以采取哪些补救措施？

2010年1月5日，甲公司同乙公司签订了购买2000公吨一级棉花的合同，价格为每公吨500美元，10个月后交货。交货时，甲公司发现乙公司提交的是三级棉花，遂向乙公司提出赔偿要求。乙公司承认违约，但双方对赔偿数额存在争议。交货时一级棉花的价格为每公吨800美元，三级棉花的价格为每公吨400美元。乙公司认为交货时每公吨一级棉花价格比合同价格高出300美元，因此每公吨就赔偿300美元；甲公司却认为应按照交货时一级棉花和三级棉花的差价每公吨赔偿400美元。 你认为本案乙公司应向甲公司支付每公吨多少赔偿金？

某公司出口报价每公吨600美元，CFRC2%，则甲公司每公吨的实际收入应该为（）美元。

某粮油进出口公司与美国西部某公司签订进口该州小麦合同，数量10万公吨。麦收前该州暴雨成灾，小麦歉收50%，天灾属不可抗力条款范畴，美方据此要求免除交货责任。我方应（）。

我某粮油食品进出口公司与美国田纳西洲某公司签定进口美国小麦合同，数量为100万公吨。麦收前，田纳西洲暴雨成灾，到10月份卖方交货时小麦价格上涨。美方末能交货。合同订有不可抗力条款，天灾属于不可抗力条款的范围，美方据此要求免责。此时，我方应（）

2010年1月5日，甲公司同乙公司签订了购买2000公吨一级棉花的合同，价格为每公吨500美元，10个月后交货。交货时，甲公司发现乙公司提交的是三级棉花，遂向乙公司提出赔偿要求。乙公司承认违约，但双方对赔偿数额存在争议。交货时一级棉花的价格为每公吨800美元，三级棉花的价格为每公吨400美元。乙公司认为交货时每公吨一级棉花价格比合同价格高出300美元，因此每公吨就赔偿300美元；甲公司却认为应按照交货时一级棉花和三级棉花的差价每公吨赔偿400美元。 损失赔偿额应如何确定？

我某公司从国外进口小麦，合同规定数量为200公吨，而外商装船的时候一共装运了230公吨，对于多装的30公吨：（）。

12、我某公司出口某商品外销价为每公吨100美元FOB上海,外商要求改报CIF纽约价,保险费率占1%,每公吨运费2美元。则该商品的CIF出口报价为每公吨101美元CIF纽约。

6、我某公司与外商按CIF条款每公吨500美元的价格成交某商品一批,合同规定数量可增减5%,由卖方决定。我方按合同规定数量多装5%,装船时该商品国际市场价格上涨10%,我方可向用户要求多装部分按装船时的市价计算,对方不得拒绝。

中国A公司向《公约》缔约国B公司出口小麦，合同规定数量为5万公吨，允许卖方可溢短装10％，A公司在装船时共装了6万公吨，遭到买方完全拒收。按《公约》规定，买方有权这样做。()此题为判断题(对，错)。

2006年6月7日，我国A公司应美国B公司的请求，报出某种产品1000公吨，每公吨CIF纽约210美元，即期装运、不可撤销信用证付款的报价，并规定报价的有效期至6月17日。B公司于6月12日来电表示接受A公司的报价。A公司在收到对方的电报后，发现拟售商品的国际市场价格猛涨，于是，以“货已售出”为由，通知B公司撤销原先的报价；同时指出，由于原先的报价中并无“实盘”的字样，因此，应认定为一项虚盘，而虚盘是可以撤销的。而B公司认为：A公司6月7日的报价，尽管没有标明“实盘”字样，仍是一项要约；B公司6月12日的

某载货船舶装有A公司5000箱丝织品、B公司80公吨大米、C公司300公吨石料驶往南非开普顿。在途中不幸触礁，导致船底出现裂缝，海水进入船舱，造成A公司300箱丝织品和B公司10公吨大米被海水浸湿。眼看情势危急，船长下令将C公司80公吨石料抛入海中，接着将船驶往附近中途港修理，其问发生修理费、船员工资等费用。船舶修理后继续航行，但在航行的第三天又遭遇恶劣气候，致使A公司的100箱丝织品被海水浸湿。请回答本案中各项损失的性质。

中国甲公司与德国乙公司签订了出口某商品的合同，合同约定数量为250公吨，单价为每公吨78英镑CFR不来梅，品质规格为水份最高15%，杂质不超过3%，交货品质以中国商品检验局品质检验为最后依据。成交后，乙公司又要求甲公司提供货物样品，甲公司寄送了样品，但声明此笔生意只是凭规格的买卖。货物装运前中国商品检验局检验签发了品质规格合格证书。货物运抵目的港后，乙公司提出虽有中国商检局出具的品质合格证书，但货物的品质却比样品低，甲公司应交付与样品一致的货物。 下列有关该案的表述中正确的有：（）

某公司对外报价为每公吨 100 美元 CIF香港，外商要求改报 CIF5%，我方应改变报价格为()

我A外贸公司从美国B公司进口谷物，合同规定交货数量为10万公吨，允许溢短装10%。B公司装船时，共装运了14万公吨。根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，我方只有权拒收多交部分的货物。

我国A公司向国外出口商品50公吨，每公吨300美元，合同规定数量可增减10%。国外开来信用证金额为15000美元，数量约50公吨。A公司在交货时，市场价格呈下跌趋势，从A公司利益出发，在不违约的情况下A公司最佳交货数量是（）

6、我外贸公司A与欧洲B进口商订立供应某商品500公吨的出口合同，规定1月至4月由中国港口装上海轮运往欧洲某港，卖方交货数量可增减5%。B进口商按时开来信用证，装运条款为1月100公吨，2月150公吨，3月150公吨，4月100公吨，每月不允许分批。A公司审查信用证后认为可以接受，于1月-2月分别按信用证规定交货并顺利收款。后由于货源不足，经与船公司协商同意，于3月10日先在青岛将70公吨货物装上，在该轮行至烟台时，于3月18日又在烟台装上75公吨。A公司向议付行议付时，提交了分别于青岛和烟台装运的共计145公吨的两套单据。当议付行将单据寄到开证行索偿时，遭到开证行拒付。理由是信用正规定3月应装150公吨，不准分批，而现在仅装145公吨，而且是分在两地装运的，与信用证规定不符。请根据以上内容回答下列问题： （1) “卖方交货数量可增减5%”这一条款是（）

13、中国A公司向《公约》缔约国B公司出口大米，合同规定数量为 50000公吨，允许卖方可溢短装 10％。A公司在装船时共装了58000公吨，遭到买方完全拒收。按《公约》规定，买方有权这样做。（）

案例分析1（20分） 二战期间，美国一卖方与英国一买方按照CIF条款达成一笔交易。装运港在美国东部某港口，目的港是英国某港口。合同签订后，卖方备妥货物，并在合同规定的装运期和装运港将货物发运。载货船只在大西洋上被敌对德国的潜艇发现，并被对方发射的鱼雷击沉。买卖双方均得知了这一消息。卖方将合同规定的全套单据备好后，通过银行向买方提交，并要求买方付款赎单。买方则以卖方所交的货物已全部灭失为由，拒绝接受单据和支付货款。为此，双方发生了诉讼。请问法院会如何判决？ 案例分析2（20分） 某出口商与韩国某进口商签证了一份CFR合同，规定由卖方出售小麦2000公吨给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨。卖方准备在船抵港后由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气而使小麦变质，共损失2500公吨，其余2500公吨安全抵港。卖方在船抵达目的港后称出售给买方的2000公吨小麦在运输途中已全部损失，并认为根据CFR合同，货物风险在装运港装上船时已转移给买方，因此卖方不需负