机床主变速传动系设计时，一般限制降速最小传动比不小于1/4，是因为（）。 A.避免从动齿轮尺寸过大而增加箱体的径向尺寸 B.避免扩大传动误差 C.降低中间各轴最高转速之和，以减少振动噪声 D.提高传动效率，减少功率损失
相似题目
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在分级变速主传动系的设计中，基本组的级比指数为（）。
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主传动系一般由（）、变速装置及执行件等部分组成。
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FF汽车传动系由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成。
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主运动变速传动系统设计时，齿轮变速组的变速范围的限制（）。
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传动系一般由离合器、变速器、主减速器、传动轴、半轴及驱动车轮等部分组成（）
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下列哪一项不属于主变速传动系设计中扩大变速范围的方法（）。
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离合器的主要功用是（）和（）发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系（），确保汽车起步平稳；在换挡时将（）分离，减少变速器中换挡齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低（）中的震动和噪音。
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设计机床的主传动系统时应满足的基本要求有哪些？
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主变速传动系设计的一般原则是传动副（）。
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以提高精度和减少回程误差为目的的降速传动链，按“输出轴的转角误差最小原则”设计。
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采用发动机后置后驱动传动系，在变速器输出轴与主减速器的输入轴之间须加设一角传动装置。
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无级变速主传动系有哪些优点？
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设计V带传动时，为防止（），应限制小带轮的最小直径。
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具有多速电动机的主变速传动系设计采用（）和其他方式联合使用，可以简化机床的机械结构。
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汽车传动系由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴和车轮组成。
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机床主变速传动系扩大变速范围的方法有几种？
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要求运动平稳，启停频繁、动态性能好的降速传动链，按“最小等效转动惯量原则”设计。
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汽车传动系由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴组成。
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主运动变速传动系统设计时，下列齿轮极限传动比限制正确的是（）。
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设计变速传动系统运动时，传动副“前多后少”，传动线要“前密后疏”;降速要“前快后慢”。（)
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传动系一般由离合器、变速器、主减速器、传动轴、半轴及驱动车轮等部分组成。此题为判断题(对，错)。
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现代数控机床的主运动广泛采用无级变速传动，用交流调速电动机或直流调速电动机驱动，它们能方便地实现无级变速，且传动链短，传动件少，提高了变速的可靠性。该说法（)。
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67、设计V带传动时，为了防止（），应限制小带轮的最小直径。
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设计机床主变速传动系时，为避免扩大传动误差，减少振动噪声，一般限制直齿圆柱齿轮的最大升速比不大于2。（)