发动机采用多气门结构后,排气门的直径可适当增大,使其工作温度相应降低,提高了工作作可靠性。()
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6135型柴油发动机气门间隙的调整,当第一缸活塞处于膨胀冲程始点,可调整排气门的气缸序号是()。
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排气门的气门锥角与进气门的气门锥角相比较,一般进气门气门锥角()。
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进气门头部直径通常比排气门的(),而气门锥角有时比排气门的()。
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在采用气门摇臂的配气机构中,进气门的气门间隙与排气门的气门间隙一样大。
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同一台发动机,气门与座圈的密封环带宽度一般排气门()进气门的宽度。
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为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构?
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采用多气门后还可适当增大气门升程,改善配气机构的性能。
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多数发动机进气门的头部直径做得比排气门要()
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钢筋气压焊是采用氧乙炔焰对钢筋对接处进行加热,使其达到塑性状态后,施加适当压力,形成牢固对焊接头的方法。可用于直径为16-40mm的()钢筋在垂直位置、水平位置或倾斜位置的对接焊接。
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发动机发动困难,起动后转速不能随节气门打开而顺利增大,有“发闷”之感,或在排气管出现“突突”响声并冒黑烟,造成此现象的原因为点火过迟。
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进气门与排气门的结构相似,其中排气门的直径略大于进气门的直径。
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6135型柴油发动机气门间隙的调整,当第六缸活塞处于膨胀冲程始点,可调整排气门的气缸序号是()。
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多数发动机配气机构进气门的头部直径比排气门()。
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进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门锥角有时比排气门的小。
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进气门头部直径通常要比排气门的头部大、而气门锥角有时比排气门小。
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发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间,称为气门重叠。B()
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进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门锥角有时比排气门的小。()
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进、排气门的气门锥角一般为30°,少数发动机气门锥角为45°。()
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进气门头部直径通常比排气门的大,而气门锥角有时比排气门的小。
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2、进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门锥角有时比排气门的小。
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采用多气门后还可适当减小气门升程,改善配气机构的性能。()
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