采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。
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采用液压挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了，其主要原因是在此结构中没有了（）
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VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（）从而提高汽车的动力性能。
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气门式配气机构按气门的布置位置可分为（）。
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气门升程的大小对发动机的充气性能影响很大，而气门升程又取决于（）。
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在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙与排气门的气门间隙一样大。
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在发动机配气机构中，在气门杆尾端与摇臂之间所留存的适当间隙，称为气门间隙。
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发动机的配气机构分为气孔式和气门式。按照气门组的安装位置，气门式配气机构又分为侧置式和顶置式。气门式配气机构由气门组、传动组和（）组成。
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四冲程柴油机气门式配气机构包括气门机构和气门驱动机构两部分。
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在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙一般为（）。
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CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。
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可变配气控制系统气门开启升程最大的是由（）决定。
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因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（）
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多气门的特点是在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，气门升程小，过量空气系数大。
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发动机配气机构可分为气门机构和气门驱动机构，（）不属于气门机构。
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侧臵气门配气机构采用的是（）燃烧室。
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配气机构的气门组主要由（）、气门导管、气门座等组成。
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内燃机配气机构采用的是（）机构，实现气门的定时开闭。
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配气机构在装配时，气门传动组内，应留有适当的间隙，用以消除气门杆因热膨胀造成和卡滞现象。
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目前，四冲程汽车发动机都采用气门顶置式配气机构，气门顶置式配气机构由 _ _ _ 组和__ _ _组两部分组成。
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篷形燃烧室用于多气门配气机构的轿车发动机上。（ ）
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配气机构包括气门组和气门传动组。（)
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压缩机气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面主要采用（）。
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发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，提高了工作作可靠性。（)
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采用多气门后还可适当减小气门升程,改善配气机构的性能。（)