回转机构的制动装置应保证在突然制动时所产生的制动惯性力不致使起重机有剧烈的震动，因而其制动力矩不宜过小。
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起重机大、小车的运行机构在启动或制动时，起重机自重载荷产生水平惯性力。
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大车运行机构制动器制动力矩太小会造成惯性行程太大，产生溜车现象。
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制动器主要由四个部分组成，即产生制动力的有导向的压缩弹簧、产生释放力的电磁铁装置、在制动轮上施加制动力的制动瓦和制动带(刹车片)以及传动和调整机构。其中制动瓦的代号为（）。
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棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过（）。
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大车运行机构制动器制动力矩太小造成惯性行程太大，产生（）现象。
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流动式起重机的回转机构应有制动装置和回转定位装置。
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凡是回转机构带有止动装置或常闭式制动器的起重机，在停止作业后，司机必须松开制动器，使起重臂随风转动。
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变幅机构在启动或制动时，自重载荷中的变幅部分在变幅平面内产生轴向惯性力。
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新型上锁销无论是列车加速时产生的后惯性力还是在列车制动时产生的前惯性力，新防跳装置都能产生（）的防跳作用。
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汽车行驶中突然熄火，在保证安全的情况下，尽量减少制动，利用惯性滑行到路边。
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作用在车辆上的主要载荷有（）载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。
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制动装置的执行机构直接作用在（）上产生制动力矩。
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塔机吊装重物起升和下降速度应平稳、匀均，不得突然制动，左右回转应平稳，当回转未停稳前不得做反向运动。
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提升机制动装置的执行机构称为制动器或制动闸，是直接与制动轮接触而产生制动力矩的部分，按结构可分为（）制动闸和（）制动闸。
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凡是回转机构带有止动装置或常闭式制动器的塔机，在停止作业后，塔机司机必须松开制动器。禁止限制起重臂随风转动。
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驻车制动一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能。
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起升机构在突然提升、突然制动时会产生（），有可能造成起重机倾翻。
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桅杆式起重机的各个机构在启动或制动时所产生的力是（）。
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塔机提升和降落速度应均匀，左右回转动作应平稳。严禁忽快忽慢和突然制动。当回转未停稳时，不得作反向动作。
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在塔机正常工作回转吊臂时，旋转机构制动器可以随时制动。
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重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动。左右回转应平稳，当回转未停稳前不得做反向动作。
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变幅机构在启动或制动时,自重载荷中的变幅部分在变幅平面内产生轴向惯性力。此题为判断题(对，错)。
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列车应设有停放制动装置，保证在线路最大坡度、最大载荷的情况下施加停放制动的列车不会发生溜逸，其制动力应仅通过机械方式产生并传递（）
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