在移动闭塞情况下，列车凭（）推荐速度显示运行，原则上采用ATO模式进行驾驶。
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在移动闭塞情况下，行车调度员负责监视列车的运行，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制；列车关门和启动由司机参照（）。
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自动站间闭塞法时，列车以（）模式凭地面信号显示运行。
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四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。
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在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
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在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用（）模式驾驶。
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机在站正常情况下凭（）显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放动车；非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭调度命令/路票/发车表示器绿灯等行车凭证动车
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为防止自动闭塞区段列车追尾，在自动闭塞区间遇（）、LKJ故障维持运行时，严格按地面信号显示要求运行，列车运行速度不超过20km/h。
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四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方（）信号机前能停车的速度运行。
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为防止自动闭塞区段列车追尾，在自动闭塞区间遇机车信号、LKJ故障维持运行时，严格按地面信号显示要求运行，列车运行速度不超过（）km/h。
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司机在站正常情况下凭（）显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放.
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司机在站正常情况下凭DTI显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放动车；非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭调度命令/路票（发车手信号）/发车表示器（）等行车凭证动车。
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不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是（），列车采取（）凭地面信号显示运行。
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列车在四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方（）信号机前能停车的速度运行。
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CTCS-2 区段,使用自动站间闭塞法行车时， 动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值
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在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
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2号线移动闭塞列车自动运行，正常情况下区间运行列车位置测量精度误差不大于__，站台停车精度测量误差不大于__
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4号线不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是，列车采取凭地面信号显示运行。A.相同运行方向两架相邻信号机间的区域、NRM模式（）
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在（）模式下，当车载ATP故障或仅具备联锁功能（IXLC控制级别），不提供推荐速度和列车超速防护功能时采用无超速防护的固定闭塞法。
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使用半自动闭塞法行车时，列车凭（）或线路所通过信号机显示的允许运行信号进入区间。
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列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所车站值班员。在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在（）停车（在区间内已与线路所车站值班员联系时除外），将情况通知线路所车站值班员后，再凭线路所通过信号机显示的允许运行的信号和行车凭证继续运行至前方站
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CTC正常情况下，正线司机凭（)行车，按列车运行图和DTI显示时分掌握运行及停站时间。
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列车运行速度在120km/h以上的区段必须采用三显示自动闭塞。答（）
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在CBTC模式下，移动闭塞有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
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使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在（）模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值
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