行车时速120km及以下的桥上线路中线与梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于（）

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• 行车时速120km及以下的一孔梁上的桥枕失效达（）及以上时，应进行整孔更换。

  A . A、30% B . B、10% C . C、25% D . D、50%

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• 设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，轨道中线允许偏差（）mm。

  A . 40 B . 30 C . 20 D . 10

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• 桥上线路中心线与梁跨设计中心线的偏差，圬工梁不得大于（）。

  A . A、60mm B . B、70mm C . C、80mm

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• 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差有何规定？

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• 在允许行车速度为120～160km/h的钢梁上，当一孔梁上的桥枕，失效率达25％及以上应进行（）。

  A . A、抽换 B . B、更换全部失效枕 C . C、更换部分失效枕 D . D、整孔更换

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• 桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差，钢梁不得大于（）mm。

  A . 40 B . 30 C . 60 D . 50

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• 行车时速120km及以下的钢梁桥上线路中线与梁跨中线的偏差不得大于（）。

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• 桥上线路中线于梁跨设计中线的偏差是多少？

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• 钢桁梁明桥面桥上线路铺设中线与设计中线的偏差不得大于50mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动（）转换机构。

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• 行车时速120km/h及以上～160km的钢梁桥上的一孔梁的桥枕失效率达（）及以上时，应进行整孔更换。

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• 圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 木桥枕劣化（根），一孔梁的桥枕发生A1级劣化根数总和达（）（行车速度120～200Km/h的区段大20％）及以上，评定为AA级劣化。

  A . 10﹪ B . 15﹪ C . 20﹪ D . 25﹪

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• 行车速度120km/h以下线路，桥上线路中线与梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于（）。

  A . A、50mm B . B、60mm C . C、70mm D . D、80mm

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• 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差应符合（）规定。

  A . 钢梁不应大于50mm B . 圬工梁不应大于70mm C . 行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于50mm D . 钢梁、圬工梁平均值不应大于60mm

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• 行车速度120km/h及以上的一孔梁上的桥枕失效达（）%及以上时，应进行整孔更换。

  A . 30 B . 20 C . 25 D . 50

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• 将纸上线路测设到实地上的工作，称为（ ），它是依据初测导线点定出设计的纸上线路，再沿此线路测设中线桩(百米桩和加桩)和曲线。

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• 桥上线路中线与梁跨中线的偏差，钢梁不得大于()，圬工梁不得大于70mm。

  A．20mm B．30mm C．50mm D．40mm

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• 在允许行车速度为120～160km/h的钢梁上，当一孔梁上的桥枕，失效率达25%及以上应进行（)。A.抽换B.更

  在允许行车速度为120～160km/h的钢梁上，当一孔梁上的桥枕，失效率达25%及以上应进行()。 A.抽换 B.更换全部失效枕 C.更换部分失效枕 D.整孔更换

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• 钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于（）mm

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• 行车速度120km/h以上线路，钢梁、圬工梁桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差均不应大于（）

  A．50mm B．60mm C．70mm D．80mm

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• 行车时速120～160km/h区段，对钢梁明桥面的木枕及一孔梁木枕的失效率是如何规定的？

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• 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不应大于50mm，圬工梁不应大于（）mm，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于50mm。

  A．70 B．60 C．50 D．80

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