对发动机节温器的检验，通常是检验其阀门的（）。
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对正时齿形带拉伸变形的检验，通常可以在车上检查其挠度。（）
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冷却系节温器阀门开启温度过高，会使发动机（）。
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法定检验规定，对船舶水下部分和有关项目的检查通常在干坞内进行船底外部检查，其检验间隔期客船（），高速船（）。
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当发动机冷却水温低于70℃时，节温器阀门关闭了通往（）的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，进行小循环。
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发动机突然过热其原因之一是节温器主阀门脱落。
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当冷却液温度达到86℃时，节温器小阀门完全关闭，大阀门完全开启，其最大工作升程通常应为（）mm。
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（）装置是用于检验阀门对天然气燃烧器的密封性
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当发动机水温低于（）时，节温器的伸缩筒缩紧，主阀门关闭而压在阀座上，切断了通向散热器的水路，俗称小循环。
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发动机节温器阀门全开的温度是（）。
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在对金属涂层结合强度检验采用切割法时，其划痕间距通常为（）mm。
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在装有节温器的发动机中，节温器的阀门打不开时，发动机将出现（）现象
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当冷却水温高于（）℃时，节温器主阀门全开，副阀门全关，冷却水在全部流经散热器进行水的大循环，使发动机保持正常工作温度。
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在检验节温器时，需把节温器放入有规定水温的热水容器中进行检验，不是必需检验的是（）.
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对结晶器的泵压检验，其压力通常为0.5MPa。
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发动机突然过热，其原因主要有：（）、水泵轴与叶轮脱转，冷却系严重泄漏、节温器主阀门脱落。
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起动机通常进行（）和（）试验来检验其检修质量
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发动机突然过热，其原因主要有：风扇皮带断裂，（）、冷却系严重泄漏，节温器主阀门脱落。
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如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。
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发动机工作时，冷却液温度较低，则节温器主阀门处于状态；冷却液温度较高，则节温器主阀门处于状态。
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当发动机达到一定水温时，蜡式节温器主阀门开始打开，部分冷却液开始进行大循环。此题为判断题(对，错)。
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节温器主阀门若全开时升程太大，发动机会过热（）
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当发动机达到一定冷却液温度时,蜡式节温器主阀门完全打开,冷却液进行大循环（）
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当冷却水温高于（）°C时，节温器主阀门全开，副阀门全关，的大循环，使发动机保持正常工作温度
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