挤压型地质隧道衬砌宜优先采用（）衬砌。
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当隧道衬砌总腐蚀厚度大于10cm时，宜采用（）进行修补。
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隧道衬砌施工时，软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离要求中，Ⅳ级围岩不得大于（）m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于（）m。
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采用地质雷达探测隧道混凝土衬砌施工质量时，出现“反射信号强，图像呈连续的小双曲线形”的波形特征，表明混凝土内部有（）
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软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离IV级围岩不得大于（）。
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公路隧道应作衬砌，根据围岩地质条件、施工条件和使用要求可分别采用（）。
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地质雷达检测隧道衬砌界面出现信号幅度较弱，甚至没有点面反射信号，说明衬砌混凝土（）。
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设防地段的隧道宜采用带仰供的曲墙式衬砌。其中Ⅳ－Ⅵ级围岩地段宜采用（）。
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隧道衬砌采用湿喷混凝土时坍落度宜控制在（）。
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铁路隧道的衬砌，常采用有拱圈和边墙组成的拱形结构，在地质条件较差的情况下则常设置（）而形成封闭式衬砌。
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当隧道衬砌总腐蚀厚度小于10cm时，宜采用（）进行修补。
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整治隧道衬砌漏水，宜采用“（）”方案，整治的部分均应设置防水层，以防止堵水材料收缩而渗漏。
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隧道二次衬砌施工宜采用（）一次性衬砌或先墙后拱法。
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某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测，检测里程及测线布置：DK371 +318.0~DK37 1+783.0（洞口），共465m 。地质雷达检测隧道衬砌质量时，测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。若衬砌内部有钢筋，地质雷达数据有（）主要特征。
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隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式，隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。（）
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隧道衬砌背后存在空洞时，地质雷达波形的主要特征表现为（）。
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一般情况下采用单层衬砌，比如地铁隧道；但对于污水隧道、有内压的隧道或结构受力十分复杂的隧道，宜采用（）。
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地质雷达检测隧道衬砌以纵向布置测线为主，通常要求双线隧道需布设（）条测线。
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隧道衬砌背后存在较大空洞时，宜采用衬砌背后空洞注浆进行处治。（）
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某特长双车道公路隧道在修建过程中，采用地质雷达进行超前地质预报及衬砌质量的检测。结合上述内容，回答下列问题。（5）隧道短距离超前地质预报，预报距离一般在掌子面前方（）
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某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测，检测里程及测线布置：DK371+318.0～DK371+783.0（洞口），共465m。地质雷达检测隧道衬砌质量时，测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。（4）若衬砌内部有钢筋，地质雷达数据有（）主要特征
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隧道二次衬砌施工宜采用（）一次性衬砌或先墙后拱法。（1
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某特长双车道公路隧道在修建过程中，采用地质雷达进行超前地质预报及衬砌质量的检测。结合上述内容，回答下列问题。地质雷达天线要求具有屏蔽功能，最大探测深度大于2m，垂直分辨率应高于（）
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某特长双车道公路隧道在修建过程中，采用地质雷达进行超前地质预报及衬砌质量的检测。结合上述内容，回答下列问题。地质雷达探测隧道衬砌厚度介质参数标定方法有（）
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防水型隧道，变形缝在二次衬砌内缘75px范围内，应采用（）。