一股钢轨接头与另一股钢轨中心相对的钢轨接头型式为（）。
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轨道的两条钢轨的接头位置相互错开称为错接式，接头的相对错距最小为（）。
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更换鱼尾板时，不许在一根钢轨的两端或两股钢轨相对的两个接头上，同时拆开接头及取下鱼尾板。
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钢轨接头的型式按轨枕的位置可分为悬接式和（）两种。
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两条钢轨的接头位置相互错开称为错接式，接头的相对错距最小为（）m。
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曲线地段里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，以保持两股轨线的钢轨接头相对。
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用木枕铺轨时，应先固定直线右股或曲线外股的钢轨，置轨道尺与此股钢轨上，使其与钢轨成直角，然后调整另一股钢轨，使轨距合乎要求。
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相对式钢轨接头的优点是什么？
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钢轨接头的型式根据用途有特种接头，其包括异形接头、（）和绝缘接头。
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当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨的作用边之间便形成一定的间隙，该间隙称为（）。
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弹条Ⅴ型扣件一股钢轨下两连接螺旋道钉的中心距离为（）。
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钢轨接头应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
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弹条Ⅳ型扣件的预埋铁座一股钢轨内外侧底脚距离为（）。
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道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
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钢轨接头要悬接，直线段两股钢轨的接缝应对齐，相对差距不大于（）毫米。
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电焊搭铁严禁跨过绝缘接头和搭接在另一钢轨上，也不能跨过绝缘接头在另一股钢轨上引弧和施焊。
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采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）。
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将轨距尺的固定端紧贴一条钢轨的工作边，另一端放置在另一股钢轨工作边上，并左右移动，直至到最小间距，此时刻度即为（）
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无砟轨道精调时先确定基准轨，将基准轨轨向、高低调整到位后，再依据基准轨通过轨距、水平调整另一股钢轨。（)
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钢轨矫直作业时，应先目视两股钢轨的轨向，反复查看左右两股钢轨，如同一位置一股钢轨弯急而短，另一股钢轨有同向弯曲，则弯急而短的一股是硬弯。用1m直钢尺测量该处轨距线，矢度大于（）mm。再根据钢轨硬弯状态确定钢轨硬弯的起止点、长度和最大矢距点。《工务系统普速铁路作业指导书1.30》
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一股钢轨焊缝的热影响区范围为焊缝中心向两侧延伸200mm（）
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辙叉由（Q）组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备
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为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（Q），以引导车轮顺利通过辙叉
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当轨缝调整计算结果，有个别接头错差超过规定标准，但超限数值不大，且前后接头错差也较小时，可以采用增减一股钢轨（)轨缝的方法进行调整。
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有缝线路轨道钢轨接头应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。两股钢轨接头相对偏差直线不应大于（)，曲线不应大于（)加缩短量的一半。
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