当车站发生进闸机能力不足时，由（)根据实际情况，启动应急流程。
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超限货物的任何部分与建筑物限界之间的距离不足100mm时，由（）根据实际情况规定列车运行办法。
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当营业网点遇到系统频繁提示“授权超时”或其他不可抗拒因素导致系统出现故障时，业务发生网点应立即报告分行信息系统（），由其根据实际情况确认是否启动应急处理。
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当地铁车站发生火灾时，应启动站内风机送风。（）
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站内全部进闸机故障或进闸机能力不足时，车站应及时向（）报修，做好报修记录。同时，报行车调度并申请设置（）模式。
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道岔区段非正常停车时，当列车轮对已压首副道岔，未发生挤岔等情况，且道岔位置与列车实际运行方向一致时，车站值班员（行车）按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况，办理进路完毕汇报运营调度员。
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进闸时没有在闸机验卡区正常感应的车票（即没有进闸记录），出站时的处理？
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接触网作业车运行途中，遇发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行（）
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车站在发生常态化和突发大客流冲击时，应按照“面、线、点”客流控制的原则，根据现场客流情况及时采取或申请启动客流控制措施。（)
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根据《建设工程监理规范》规定，在监理工作实施过程中，当实际情况或条件发生重大变化而需要调整监理规划时，应由总监理工程师组织（）研究修改，按原报审程序经过批准后报建设单位。
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车站所有闸机故障停用时根据车站实际，采取“一侧进.一侧出“的方式，合理设计乘客进出站流线，避免客流交叉或重叠（）
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在车站发生大客流时，调度部应根据实际情况及时组织备用车上线投入运营，缓解车站客流压力，备用车的加开时机和加开方案由（）决定
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发生突发事件时，根据预案的实际情况，控制中心当值值班主任直接启动或经请示应急领导组后启动预案，并进行相应的信息通报（）
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遇大型活动、极端天气等因素引发的临时大客流情况，需临时启动快速安检时，由运营单位（站区）根据站点实际情况启动，并通报管辖派出所（）
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车站根据客流情况，实行通道口、闸机、出入口三级控制（）
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一般情况下，不在BOM上售卖普通单程票;当车站出现大客流或特殊情况时，（)可根据实际情况决定是否在BOM上售卖普通单程票。
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实施计划发生重大变化时，由项目经理根据项目实际情况及时调整。（)
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当发生突发事件时，车站可根据实际情况采用的客流组织办法主要有（)。
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车站疏散指车站发生火灾、爆炸、设备故障及乘客事务等各类突发事件，导致现场不可控时，值班站长可根据情况申请启动的紧急疏散。（)
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当车站发生非正常启动紧急模式时，最快的处理措施是（）
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超限货物的任何部分与建筑物限界之间的距离不足70mm时，由根据实际情况规定运行办法（）
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车站两台双向自动扶梯其中一台发生故障时，车站可根据现场实际客流情况调整电扶梯运行方向，一般情况下优先保障自动扶梯__运行（）
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单站或多站一半以上对FC设备发生故障，在任何模式下均无法正常刷闸机且短时间内无法修复时，车站可视情况将闸机扇门常开，引导乘客直接通行（）
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运行中，当GYK发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员)，在《轨道车工作日志》上填写记录后方可关闭GYK;同时，根据实际情况掌握运行速度，在自动闭塞区间，以不超过（)的速度运行至前方站停车;在确认本务车GYK正常后方可继续运行。遇列车无线调度通信设备故障时，司机应在前方站停车报告
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中国铁路上海局集团有限公司关于重新公布《中国铁路上海局集团有限公司客票发售和预订系统应急预案》的通知（）规定：故障超过15分钟无法解决时，车站应根据实际情况启动电子客票应急处置模式
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