受电弓的接触压力由传动气缸中的压缩空气产生的压力所决定。()
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受电弓静态接触压力值过小,受流时离线率高,离线时产生的电弧,影响着正常的受流。
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在检查动车组检修()、()、受电弓、脚蹬、()和()等由压缩空气供给能量的系统时,始终要小心因为空气压力变化而可能引起的意外移动,避免导致人身和设备伤害。
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四行程汽油发动机进气过程中,气缸中的活塞由上止点向下止点移动活塞上方的容积增大,气缸内压力降低产生真空吸力将()
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TSG3-630/25型单臂受电弓静态接触压力试验中:传动风缸供风,上铰链上挂一重量80N的重物让受电弓从()的升弓高度开始,受电弓应能自行下降到0.5m的高度。
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TSG1型受电弓主要由滑板机构、框架、气缸传动机构组成。
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电力机车升弓合闸后,主压缩机投入工作,辅助压缩机继续工作,以保证受电弓气缸内空气压力。
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活塞的作用,是承受气缸中燃料燃烧所产生的气体压力,将动力经连杆传给曲轴,并受连杆的带动,完成进气、压缩、排气三个辅助行程的工作。
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二种程柴油发动机工作时,进气由扫气泵提高压力后,经过气缸空气室和气缸壁上的小孔进入气缸内,废气则是经过气缸盖上的排气门排出。
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火花塞将压缩的气体点燃,混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力,将活塞从上止点推至下止点,通过连杆推动曲轴旋转,叫做()。
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4L-20/5压缩机传动机构的润滑是用()强迫润滑,气缸镜面用()注油润滑,为防止气缸内反压力的冲击,在气缸注油孔处设有()。
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受电弓与接触网间接触压力与压缩空气压力大小有关。
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气压式制动传动装置的组成中()具有将压缩空气的压力转变为转动制动凸轮的机械力,使车轮制动器产生制动力矩。
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货车制动管施行最小有效减压量时,应使()产生的压力空气足以克服缓解弹簧和各制动传动部分的摩擦阻力,产生制动作用
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TSG3-630/25型单臂受电弓静态接触压力试验中:传动风缸供风,上铰链上挂一重量80N的重物让受电弓从2.25m的升弓高度开始,通过调节无初始速度的释放,受电弓应能自行下降到()的高度。
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在压缩机压缩过程中,当活塞向左移动时,排气管中的气体压力()气缸的气体压力。
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对于一般气动焊机来说,压力是由气缸产生的。因此接入气缸的压缩空气的压强与气缸压力是成比例()。
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当气缸内压力降至稍低于进气管中的气压后,进气管中的气体便进入气缸,这是压缩机循环的()过程。
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在合闸时,动静触头接触产生电弧,其热量将油气化并分解,使灭弧室中的压力急剧增高,这时气垫受压缩储存压力。当动触头运动,喷口打开时,高压力将油和气自喷口喷出,横向(水平)吹电弧,使电弧拉长、冷却而熄灭,这种灭弧方式称为横吹灭弧方式。
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能使混合气燃烧产生的最大气缸压力出现在压缩上止点后10°~15°的点火时刻为最佳点火时刻。
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能使混合气燃烧产生的最大气缸压力出现在压缩行程上止点之后10°-15°的点火时刻为最佳时刻。
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受电弓的基本调整包括静态接触压力和动态接触压力的调整()
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汽油机在压缩行程终了时,火花塞产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气,并迅速着火燃烧,气体产生高温、高压,在气体压力的作用下,曲轴带着活塞由下止点向上止点运动,至活塞运动到上止点时,作功行程结束。()此题为判断题(对,错)。
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对于一般气动焊机来说,压力是由气缸产生的。因此接入气缸的压缩空气的压强与气缸压力是成比例()
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在总风缸压力不足时,受电弓、主断路器和车顶隔离开关所需压缩空气将由辅助空压机来提供()