船舶在有风流海区航行,航迹线与航向线之间的夹角称为()
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船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为()。
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在有()影响的示功图上,上、下负荷线与基线基本不平行,有一夹角,图形按顺时针偏转一个角度,冲次越大夹角越大。
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某船真航向125°,海区内SW风7级,风压差取3°,则船舶航行在()线上。
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当船舶航行到转向点前一定量时,航迹舵组件就均匀的指令新的指标航向到()装置中,从而实现自动转向。
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某船真航向125°,海区内北风7级,风压差取3°,则船舶航行在()线上。
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用雷达观测法实测风流压差,调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行,如电子方位线偏在航向线左面3°,罗经差2°W,则实测风流压差为()。
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航向线与物标方位线间的夹角是()。
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在使用航迹舵航行时,对于大圆航线(GC)航法,若以计划航向作为指标航向指令自动舵方式航行,船舶()在计划航线上。
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船舶真航向030°,航行中受SE风和SE流的影响,则风流压差为()。
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用雷达观测法实测风流压差,调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行,如电子方位线偏在航向线右面5°,罗经差2°W,则实测风流压差为()。
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船舶真航向330°,航行中受NE风,NE流的影响,风流合压差应为()。
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航向线与罗北线间的夹角是()。
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齿轮()上用力方向线与运动方向线之间的夹角称为齿形角。
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机翼前缘线与垂直机身中心线的平面之间的夹角称为机翼的()
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已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,要求已知()。 Ⅰ.推算船位;Ⅱ.计程仪航速;Ⅲ.计划航向;Ⅳ.风流要素。
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当船舶航行到转向点前一定量时,航迹舵即能根据转向点的位置等参数指令新的指标航向到()装置中,从而实现自动转向。
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船舶在航行中,做到“航向与流向的夹角要小”的好处是().
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船舶在航行中,做到“航向与流向的夹角小”的好处是()。①可以减小因水流作用而发生的漂移和航向不稳定②确保船舶航行在预定的航线上③下行船舶可以充分利用水流提高航速
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船舶在有风流海区航行,由真北线按顺时针方向计量至航迹线之间的角度称为()
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某船船速10kn,真航向030°,在流向NE,流速2kn的海区航行,当时受NW风5级(α取3°)的影响,其航迹向、推算航速为()。
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飞机在顺风中飞行,航迹线与航向线一致,地速与空速的关系是
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用雷达观测法实测风流压差,调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行,如电子方位线偏在航向线右面3º,罗经差2ºE,则实测风流压差为
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已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,要求已知:I推算船位;II计程仪航速;III计划航向;IV风流要素()
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