CPⅢ沿线路布设，最大纵向间距不得超过（）m。
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同一对CPⅢ沿线路布设的纵向里程差不得超过（）m。
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暗挖段施工回填注浆管沿通道纵向和横向间距均为（）m。
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CPⅢ点应沿线路埋设在桥梁的（）上。
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根据《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2016）第9.4.6条，道路沉降监测点的间距不宜大于（）m，且每条道路的监测点不应少于（）个，必要时，沿道路方向可布设多排测点。
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木井架立杆间距最大不得超过（），纵向水平杆间距为1.2～1.3m，最下一步纵向水平杆离地为1.7～1.8m。
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箱梁现浇时在两侧防撞墙预埋钢筋上布设角钢或钢管，纵向间距不大于1m，浇筑成后焊接防护架，防护架高度不小于（）m，并采用防护密网等材料围护。
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CPⅢ控制点埋设在桥梁固定支座端上方防护墙顶端，布置间距为（）m左右一对，且不大于80m。
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老空区积水探放孔在平面上的终孔间距最大不得超过（）m。
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两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。
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砼路面板纵向缩缝间距可按路面宽度和每个车道而定，其最大间距不得大于（）；横向缩缝间距，最大不得超过（）。
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在CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工过程中，使用全站仪在测段附近的2对CPⅢ控制点之间进行自由设站，每设站测距最长不得超过（）m。
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GPS信号电缆应在走线架每根横铁处绑扎，沿墙面走线时应绑扎均匀，最大绑扎间距不得超过（），拐弯两侧须绑扎固定。
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回采工作面的刮板输送机必须沿机身全长装设能发出（）或开动的信号装置，发出信号点的间距不得超过（）m。
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挖掘作业人员之间，横向间距不得小于（）m，纵向间距不得小于（）m；坑底面积超过2m2时，可由2人同时挖掘，但不得面对面作业。
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机动车装运原煤和各种产品多辆汽车同时装卸，沿纵向前后车辆的间距不得小于（）m，沿横向两车辆栏板的间距不小于1.5m
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CPⅢ点应沿线路埋设在隧道的（）上。
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采煤机工作面必须沿刮板输送机安装能发出停止或开动的信号装置，发出信号点的间距不得超过（）m。
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两平行线间的交叉渡线，线间距大于或等于5.1m时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心之间沿线路纵向方向的距离较大，两辙叉可分别设置各自的护轨时，应分别设置护轨。
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CPⅢ是沿线路布设的三维控制网，起闭于基础CP1或CⅡ，一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准，即（）控制网。
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CPⅢ施测时自由设站点距CPIII控制点距离为一般应小于（）m左右，最大不超过180m，距高等级已知点最大不超过300m.
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室内地面的水泥混凝土垫层，应设置纵向缩缝和横向缩缝，纵向缩缝间距不得大于6m，横向缩缝最大间距不得大于（）m。
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ZG1000活化振动给煤机安装进料斗，确保进料斗四周与本体内壁间距均匀，进料斗下沿深入本体约70mm，最大不得超过90mm。（）
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横向接缝的间距按面层类型选定，钢筋混凝土面层一般为 m。混凝土板的纵缝必须与道路中线平行。纵缝间距按车道宽度选用，可采用（）、（）m ，最大为（）m。纵缝间距超过（）m时，应在板中线上设纵向缩缝。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。
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高速铁路线路CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧接触网杆或其基础、桥梁防护墙、隧道边墙上（）
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