同一对CPⅢ沿线路布设的纵向里程差不得超过（）m。
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支架沉降观测测点沿纵向应分别在（）位置布设。
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CPⅢ高程网复测应与原测联测相同的线路水准基点，应根据复测成果进行高程控制点的稳定性分析，按复测与原测高程成果较差不大于（）mm及相邻点高程成果差之差小于±1mm。
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CPⅢ点应沿线路埋设在桥梁的（）上。
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在对CPⅢ控制点进行高程复测中，整体平差后计算各点高程差与原成果资料的高差对比，误差小于（），则原成果符合精度要求，可以用于检测线路纵断面。
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线路的纵断面图中，横向为线路里程，纵向为高程，对横向、纵向比例尺的关系描述正的是（）。
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客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设，第一级为CPⅠ网，第二级为CPⅡ网，第三级为CPⅢ网，其中CPⅢ网指（）网。
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为什么电机车同一轴两车轮直径差不得超过2mm，前后轮对直径差不得超过4mm？
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线路初测阶段高程测量中，沿线路布设水准点的高程测量称为（）。
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高铁线路车间在日常作业中，要注意对CPⅢ点的保护，严禁施工或维修过程中造成破坏。
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在CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工过程中，使用全站仪在测段附近的2对CPⅢ控制点之间进行自由设站，每设站测距最长不得超过（）m。
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CPⅢ沿线路布设，最大纵向间距不得超过（）m。
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轨道控制网（CPⅢ）是（）布设的三维控制网。
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各单位要根据作业内容、周围环境、天气条件和瞭望距离合理设置防护单元。同一防护单元内沿线路方向防护距离不得超过（）米。
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机动车装运原煤和各种产品多辆汽车同时装卸，沿纵向前后车辆的间距不得小于（）m，沿横向两车辆栏板的间距不小于1.5m
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CPⅢ点应沿线路埋设在隧道的（）上。
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CPⅢ是沿线路布设的三维控制网，起闭于基础CP1或CⅡ，一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准，即（）控制网。
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CPⅢ施测时自由设站点距CPIII控制点距离为一般应小于（）m左右，最大不超过180m，距高等级已知点最大不超过300m.
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电机车轮对同一轴两车轮直径差不得超过（）mm。
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帮条焊的帮条沿接头中心线纵向偏移不得超过（）。
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在高速铁路工程控制网中，通常采用的“三网合一技术”，其布设关键是：每隔（ ），选取一个CPⅢ点作为CPⅡ和CPⅢ的公共点
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实木地板同一板内含水率最大值与最小值之差不得超过6.0。此题为判断题(对，错)。
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高速铁路线路CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧接触网杆或其基础、桥梁防护墙、隧道边墙上（）
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平面控制网在框架平面控制网（CP0)的基础上分四级布设，第二级为线路平面控制网（CPⅡ)，主要为勘测和施工提供控制基准。（)
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装载长度为32.6m、24.6m梁的纵向窜动不得超过（)
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