从系统论的观点，可以把城市基础设施分为：（）、城市能源系统、 （）、城市通信系统、（）和城市防灾系统6个子系统。
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城市基础管理体制的改革，促使社区治理主体从政府单一主体向多元主体发展，形成了既能降低"单位"行政管理成本，又能应对社会变迁，有效维持国家行政管理社会领域的制度。从街道组织看，这种多元主体包括（）。
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疏散，是指在战争爆发前后，把城市内的人员、物资、工厂、设施等，有计划地分批疏散、转移、搬迁到安全地区，以达到减少人员伤亡、经济损失，减轻城市供应负担，保存战争潜力的目的。疏散通常分为早期疏散、临战疏散、紧急疏散三种。请问，在现代局部战争中，疏散防护的重点是什么？
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根据“系统论”的观点，把组织内的部门和成员看成是有机联系，相互作用的子系统，从作用上可以分为（）
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城市轨道交通按照运能可以分为（）系统、（）系统和（）系统三种形式。
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要使城市基础设施适应城市的生产和生活，可以从哪些方面努力？
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通过综合预案可以很清晰地了解城市的应急体系及预案的文件体系，更重要的是可以作为城市应急救援工作的基础和()，既使对那些没有预料的紧急情况也能起到一般的应急指导作用。
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城市经济基础理论把城市经济分成（）。
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就地型城市化从诱因上可以分为：（）、对外交通主导型城市化、（）、开发区型城市化。
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统计表明，某市的汽车明显多于其他城市，因此该市的酸雨要明显比周边其他城市严重。 以下最能反驳上述观点的是（）
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按照城市的职能，可以把城市分为（）。
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城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为（）、电子调度集中系统、行车指挥自动化控制系统。
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“智慧城市”通过智能传感设备将城市公共设施物联成网，物联网与互联网系统完全对接融合，政府、企业在智慧基础设施之上进行科技和业务的创新应用，城市的各个关键系统和参与者进行和谐高效地协作。从哲学上看，“智慧城市”（）
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从城市社区起源基础、产业和功能的不同出发，城市社区可以分为（）。
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随着城市建设及城市信息化的推进，各职能部门单独建设的信息系统仍然可以能满足当前城市信息化建设的需求。
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城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为（）、电子调度集中系统、和行车指挥自动化控制系统。
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从狭义上讲，城市基础设施以城市技术性基础设施为主体，一般包括（）系统。
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城市轨道交通系统从运行功能看大体可以分为三个系统：（）、客运服务系统、（）。
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从城市使用的观点看仓库按职能可分为（）。
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经济学观点认为（）是城市经济组织的基础。
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在城市化的类型中，依据不同的划分标准，城市化可以划分为不同的类型，其中从城市地域的扩展方式可以分为（）。
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城市道路系统，按功能可以分为以下几种类型：
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按照城市人口规模，可以把城市分为小城市、中等城市和大城市，其中，大城市是指市区和近郊区非农业人口（）万以上的城市。
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城市进化理论认为,从工业化社会到后工业化社会,城市发展具有相似的进化过程,可以分为()。
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城市生态学以整体的观点，把城市看成一个生态系统，更多地把注意力放在全面阐述它的组分之间的关系及其组分之间的能量流动、物质代谢、信息流通和人的活动所形成的格局过程。()