对重导轨顶面间距离偏差为()mm
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电梯轿厢两导轨顶面间距离的允许偏差为（）mm。
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换填地基顶面中线至边缘距离允许偏差为（）mm。
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为保证对重的良好运行，当两导轨端面与两导靴内表面间隙之和不大于2.5mm时，应采用（）结构导靴。
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塔靴螺栓孔与基础顶面预埋螺栓中心轴线偏差≤2mm，各个塔靴中心间距就相等，允许偏差≤1.5mm。
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隧道内链形悬挂锚段关节转换悬挂点处，两接触线间距离应符合设计要求，施工偏差为±20mm。
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如果轿厢或对重配置2个缓冲器，各缓冲器顶面与轿厢或对重的缓冲器撞板之间距离的偏差不应大于（）mm。
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过渡段基坑回填顶面高程的允许偏差为（）mm。
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每隔一定长度安装一个导轨支架，一般导轨支架间距离应为（）m。
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路基填料换填时�换填顶面高程允许偏差（）mm，横坡允许偏差为（）%。
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每列导轨工作面每5m铅垂线测量值间的相对最大偏差均不大于下列数值:轿厢导轨和设有安全钳的T型对重导轨为不设安全钳的T型的对重导轨为()mm.
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两列轿厢导轨顶面间距离偏差为±（）mm两列对重导轨顶面间距离偏差为±（）mm。
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不设安全钳的对重导轨接头处缝隙最大不得大于（）mm。
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不管轿厢侧还是对重侧，有时由于导轨间距偏小，也会引起电梯运行的垂直抖动，而且往往电梯运行速度（），抖动越明显。
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龙门架竖立后必须校正，导轨的垂直度及间距尺寸的偏差不得大于±10mm，其安全装置必须齐全，使用前必须经试运转合格后，才准正式使用。
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轿厢导轨和设有安全钳的对重导轨工作面接头处不应有连续缝隙，且局部缝隙最大不大于（）mm。
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轿厢在两端站平层位置时，轿厢、对重装置的撞板与缓冲器顶面间的距离，蓄能型缓冲器为（）mm。
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轿厢导轨顶面间距离偏差为()mm
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轿厢在两端站平层位置时，轿厢、对重装置的撞板与缓冲器顶面间的距离，耗能型缓冲器为（）mm。
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标准节拼接时，相邻标准节的立柱结合面对接应平直，相互错位形成的阶差应限制在：吊笼导轨不大于（）mm，对重导轨不大于（）mm。
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两列导轨顶面间的距离偏差应为：轿厢导轨（);对重导轨0～+3mm。
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不设安全钳的对重（平衡重)导轨接头处缝隙不应大于（)mm。
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按TSGT7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》规定，每列导轨工作面每5m铅垂线测量值间的相对最大偏差均应不大于下列数值：轿厢导轨和设有安全钳的T型对重导轨为1.2mm;不设安全钳的T型对重导轨为3mm。此题为判断题(对，错)。
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电梯两列导轨顶面距离偏差（）。
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TSGT7001－2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》规定，每列导轨工作面每5m铅垂线测量值间的相对最大偏差，不设安全钳的T型对重导轨不大于（)。
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