机动车必须设置行车和驻车制动，且相互独立。（)
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制动系包括（）和驻车制动装置。
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汽车制动系包含两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
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一般汽车制动系至少装有两套各自独立的制动机构，一套是行车制动装置，主要用于汽车行驶时的减速和停车；另一套是驻车制动装置，主要用于停车后防止汽车滑溜。
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在行车制动失效后，驻车制动器（）使用，将汽车减速。
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机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的（）系统或装置。
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有的浮钳式制动盘可以兼充行车和驻车制动器不用加设（）
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机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置，且行车制动的控制装置与（）的控制装置应相互独立。
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叉车的制动器和驻车制动器一般共同使用一个作用在前轮的（）式制动器。
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关于行车制动性能的要求，甲说：汽车行车制动、应急制动和驻车制动的各系统应以某种方式相连；乙说：各种制动系统在其中之一失效时，汽车应能正常制动。对于以上说法（）。
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行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置必须结合在一起，便于驾驶员操作。
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台试检验制动力时，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装臵处于完全释放状态，变速器在空挡位臵时，试验台驱动车轮所需的作用力，汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的30％。（）
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按《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）的规定，制动力检测包含（）和驻车制动力。
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大型车辆必须设臵行车制动和驻车制动装臵，小型车只需设行车制动。（）
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机动车及挂车必须设置与挂车制动装置相联系的行车制动装置。
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常见报警信号装置有（）报警装置、（）报警装置、（）报警装置、（）报警装置和驻车制动指示装置等。
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汽车高速行驶中出现转向失控时，驾驶员应立即缓踩制动踏板，并利用降挡和驻车制动，减速停车。
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紧急情况下可以使用驻车制动来辅助行车制动。
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行车制动与驻车制动的操纵装置必须相互独立，应急制动可与驻车制动操纵通用。
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汽车制动系统产生最大制动作用时，行车制动器踏板力和驻车制动器手握力分别不得超过（）。
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、在规定的测试状态下，机动车使用驻车制动装置能停在（)且附着系数符合要求的试验坡道上时，应视为达到了驻车制动性能检验规定的要求。
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制动装置可分为行车、驻车、应急和辅助制动四种装置。（)
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行车制动采用（)的形式实施制动;驻车/紧急制动采用（)的形式实施制动。
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关于行车制动性能，甲说：汽车行车制动，应急制动和驻车制动的各系统应以某种方式相联；乙说：各种制动系统在其中之一失效时，汽车应能正常制动。上述说法（）
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轴制动率用来考核整车的行车制动性能与驻车制动性能（）
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