曲线未被平衡超高,《铁路线路维修规则》是如何规定的?
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曲线最大超高《铁路线路修理规则》是如何规定的?
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曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于()。
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曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于()。
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曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于( )。
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曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。
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当列车速度V>VP时,△h<0,这种未被平衡的超高称为欠超高;当列车速度V<VP时,△h>0,这种未被平衡的超高称为过超高;我国《铁路线路维修规则》规定:未被平衡欠超高一般不大于75毫米,困难情况不应大于()毫米;未被平衡的过超高不得大于()毫米。
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高速铁路曲线未被平衡欠超高一般应不大于()mm。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,未被平衡超高的一般要求中:欠超高一般不应大于()mm。
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曲线实设超高的最大限值和未被平衡的欠超高值有何规定?
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,超高不应大于()mm,顺坡率不应大于2‰。
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工务部门在线路上进行施工作业时,应严格按照《铁路工务安全规则》的有关规定办理,但在曲线变更原设计超高时,对拨道量应有所限制。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当160km/h<V≤200km/h时,过超高困难条件下不大于()mm。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当160km/h<v≤200km/h时,过超高困难条件下不大于()mm。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,未被平衡欠超高的一般要求中:困难条件下不大于()mm。
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所有曲线的超高设置均由设备管理单位根据曲线技术条件和()进行计算,并对未被平衡欠超高、未被平衡过超高进行检算。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当200km£¯h
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高速铁路有砟线路曲线未被平衡超高欠超高一般不应大于mm()
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高速铁路未被平衡超高的一般要求:欠超高一般不应大于()。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当160km£¯h
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置应满足:“在使用困难条件时,原则上应先使用足进站列车的欠超高困难条件,再使用通过列车的过超高困难条件;若仍不满足要求,应适当降低线路允许速度,直至超高设置符合规定”等条件。()
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高速铁路曲线未被平衡过超高应不大于70mm。()
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曲线超高应满足旅客舒适度要求,按设计允许速度进行计算并设置。超高最大值不得超过()mm。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.1.1条
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高速铁路有砟线路曲线未被平衡超高欠超高困难条件下不大于()mm
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