对于两方向出站信号机为防止闪双绿灯现象,电路采取的措施是()
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超长列车头部越过出站信号机,而未压上出站方向轨道电路时行车凭证是什么?
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两方向出站信号机设置的主信号继电器ZXJ的作用是()。
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在有两个发车口的车站往主要发车口发车时,为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象,电路中采用的安全措施是()。
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所谓“出站绿灯/绿黄灯确认”是指地面信号显示绿灯或绿黄灯,机车信号显示()。
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在有两个发车方向的车站,为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象,要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。
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进站信号机外方制动距离内,接车方向为超过()的下坡道时,为防止列车在关闭信号的进站或出站信号机前制动不住,造成冒进信号的危险后果,对列车进路应采取安全防护措施而设置设计延续进路。
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改变运行方向电路,当甲站出站信号机开放后或列车在区间运行时,两站的JQD()。
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列车信号点灯电路中为防止因混线而点亮不该点亮的灯光,电路采取两种故障--安全原则,是位置法和()法。
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半自动闭塞电气集中车站,超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路,行车凭证为路票。
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当改变方向电路过程中出现两站都亮()绿灯时,应进行方向电路故障处理。
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64D型半自动闭塞设备,发车站收到同意接车信号,FBD亮绿灯,出站信号机尚未开放,此时要取消闭塞,经两值班员联系,然后由发车站按下FUA使FDJ吸起,办理取消复原。
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在有两个发车口的车站,往主要发车口发车时,为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象,电路上采用的措施是()。
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在有两个发车口的车站,往主要发车口发车时,为了防止信号机关闭改点红灯前先有闪一下两个绿灯的现象,电路中采用的安全措施是()。
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实行自动闭塞法时,出站信号机以显示绿灯为定位,电话闭塞时,显示红灯为定位。
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防止在关闭的信号机前,操纵不当,客车采取两段制动距出站70米速度控制不得超过()。
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道岔或轨道电路出现故障,出站信号及不能正常开放,自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为()。(非正常办法第一章第二条第5款)
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在有两个发车口的车站,往主要发车口发车时,为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象,信号机点灯电路上采用的措施是()。
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实行自动闭塞法时,出站信号机以显示绿灯为定位,电话闭塞时,显示红灯为定位。此题为判断题(对,错)。
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两方向出站信号机,当办理向次要方向发车后其复示器亮双绿灯。()此题为判断题(对,错)。
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道岔或轨道电路出现故障,出站信号及不能正常开放,自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为()。
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列车冒进出站信号机压上出站方向轨道电路,但未闯入区间,自动闭赛区间,发给司机()原地发车。
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列车信号点灯电路中为防止因混线而点亮不该点亮的灯光,电路采取两种故障—安全原则,分别是()和()。
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在有两个发车口的车站向主要口发车时,为防止出站信号机开放一个绿灯前先闪一下两个绿灯的现象,电路中采用的防护措施是
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17、64D半自动闭塞系统,发车站收到同意接车信号,FBD亮绿灯,出站信号机尚未开放,此时要取消闭塞,经两值班员联系,然后由发车站按下FUA使FDJ吸起,办理取消复原。
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