蓄电池使用中，夏季不得超过（），放电量可用测量电解液相对密度的方法测量。
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为避免蓄电池作长时间的大电流放电，使用起动机时规定：每次起动时间不得超过5ｓ。
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碱性蓄电池在充电时，可以用测量电解液比重的方法来确定它的充放电状况。
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蓄电池在使用中禁止过放电，一般情况下放电量不得超过额定容量的50%，对其放电程度的判定可由电解液密度来确定，电解液密度每降低1%，容量减少（）。
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蓄电池放电程度的大小，可用密度计测量（）或用万用表测量蓄电池（）的端电压来判断。
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蓄电池不得剧烈放电，启动使用预热塞预热时间不超过（）秒。
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同一地区使用的蓄电池，冬季电解液的相对密度应比夏季高（）g/cm3。
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电池在一定环境温度范围内放电时，使用容量随温度升高而增加，随温度降低而减小，因此同容量的电池冬季实际放电时间比在夏季时短。
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铅蓄电池放电完毕后，其电解液的比重比先前（）；测量时吸管内的比重计比先前浮得更（）。
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为避免蓄电池长时间的大电流放电，使用起动机时每次起动时间不得超过5ｓ。
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蓄电池夏季放电超过（）应从车辆上取下进行充电。
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蓄电池使用中，冬季放电量不得超过（），放电量可用测量电解液相对密度的方法测量。
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为避免蓄电池作长时间的大电流放电，使用起动机时规定：每次起动时间不得超过（）
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蓄电池在放电过程中，电解液中硫酸含量（）。
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蓄电池放电过程中，测定电解液密度，两极开路电压和（）可判断蓄电池放电程度或放电是否终了。
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铅酸蓄电池放电时，电解液中的（）。
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铅蓄电池长期处于欠充电使用工况，电解液液面过低或相对密度过大，以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池（）故障。
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蓄电池放电程度可用密度计来检查，电解液密度每下降0.01，就相当于蓄电池放电（）。
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铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
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蓄电池充放电电解液温度不应超过40度，严禁超过（）。
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在充电放电时，都要注意电解液温度不得超过45℃。在标准中规定：酸性电解液温度不超过（）；碱性电解液温度不超过（）。
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同一地区使用的蓄电池，冬季电解液的相对密度应比夏季高（）g/cm<sup>3</sup>。
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根据实际经验，电解液相对密度每减少()，相当于蓄电池放电6，所以通过测量电解液密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。
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运行中的蓄电池，应经常处于_状态，每年进行一次核对性充放电，蓄电池的充放电电流不得超过其允许的最大电流
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通过测量电解液密度，可判断蓄电池充放电程度（）
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