司机每按压一次列尾装置控制盒的排风键，一次可排风（）秒。
相似题目
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物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键（）以上，并检查机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
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（）的优点是按压一次可定量喷雾，便于携带，可随时使用
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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全，客车列尾装置无法进行辅助排风时，立即通知（）使用紧急制动阀停车。
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轮轨润滑装置每喷射一次的时间为（）秒，喷射结束后，电控器关闭电磁阀，剩余的压力空气经电磁阀排风口排出。
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当列车折角塞门被以外关闭时，司机可以直接操作列尾装置，使其强行排风，促使列车制动。
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简述列尾司机控制盒的作用。
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货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键（）以上。
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无列尾装置（含列尾故障）的货物列车开车前应做好制动机（），注意检查排风时间，防止列车折角塞门被关或车辆遗留在区间。
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未装列尾装置的货物列车开车后，应进行制动机试验，试验列车制动力大小和排风时间是否正常，同时注意制动管折角塞门是否关闭。
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CP-3型系列列尾装置司机控制盒的红色指示灯长亮是指（）。
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在控制盒开机报出机车号码后（）秒内，按绿键即可查询排风次数。
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CP-3型系列列尾装置司机控制盒的面板由黑、绿、红三个按键及（）个指示灯构成。
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列车在始发站试风完毕后、中间站接乘试风后、更换列尾装置试风后，司机必须对列尾装置进行一次遥控排风试验，确认列尾装置必须作用正常，发现异常时立即通知有关人员处理。
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为防止列车折角塞门关闭，装有列尾装置的列车，在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。货物列车还应在（）站进行尾部排风试验。
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货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键（）以上，检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。
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遇列车制动力不足等紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压“列尾排风”按键（）以上或按下“列尾排风”键后3s内再按下“列尾确认”键，控制客列尾装置主机排风制动。
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列尾主机基本功能：（）功能，接收到机车设备发送的强制排风信号时可自动排风。
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LKJ2000型监控记录装置，列车运行中信号突变报警时，按压【解锁】键（）否则装置将启动制动设备排风
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起动列车前须按压列尾装置司机控制盒（），检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致。
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列车运行中遇监控装置无故排风或卸载一次及以上时，即可判定为列车运行监控记录装置故障，关机并以不超过20km／h的速度，维持运行至前方车站。（)
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副司机使用紧急制动阀、按压紧急停车按钮、使用列尾控制盒排风键时机：距显示停车的信号不足（）m，速度在30km/h以上，司机未采取停车措施时
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无法使用列车尾部试风记录装置试风时，车站试风人员应通知司机进行排风试验“××（次）排风试验”
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试车线调试及调车作业时，如遇到往返需往返调试作业，司机应根据调试速度要求，准确掌握制动时机，制动距离和减压量，做到早减压、少减压、做到一次停妥，并按以下要求进行：自阀减压排风未止时，不应追加，缓解机车制动（）