CP-3型系列列尾装置司机控制盒的红色指示灯长亮是指（）。
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物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键（）以上，并检查机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
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列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盘，检查确认列车尾部制动管压力。
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机车（），必须确认机车行车安全装备、列尾装置司机控制盒以及列车无线调度电话、机车信号的作用及状态良好。
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CP-3（B/C/E）型列尾装置是采用哪些方式实现机车与尾部的通信？
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简述列尾司机控制盒的作用。
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司机每按压一次列尾装置控制盒的排风键，一次可排风（）秒。
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司机按下列尾装置控制盒的（），绿灯亮，即可将机车的机车号输入到尾部主机中。
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货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键（）以上。
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CP-3型系列列尾装置司机控制盒的面板由黑、绿、红三个按键及（）个指示灯构成。
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CP-3型系列列尾装置由（）构成。
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CP-3型系列列尾装置由列尾主机和（）两大部分构成。
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列车停车后再开车前，必须进行制动机（）（停车时间未超过20min的列车除外）（装有列尾装置的列车还应使用列尾装置司机控制盒进行查询、确认）。
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装有客列尾装置主机的尾部车辆因故甩下后，车辆乘务员通知司机，由司机报告车站值班员（列车调度员），列车比照客列尾装置故障处理，运行到（）。
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货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键（）以上，检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。
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CP-3型系列列尾装置司机控制盒的红色指示灯长亮是指（）。
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遇列车制动力不足等紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压“列尾排风”按键（）以上或按下“列尾排风”键后3s内再按下“列尾确认”键，控制客列尾装置主机排风制动。
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当客列尾装置异常无法使用时，司机如何处理？
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CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。
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列尾控制盒与列调控制盒的接口均采用标准（）插座，型号为AL16-J7Z。
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每班作业后塔机司机应把各控制器拉到零位，切断总电源，收好工具，关好所有门窗并加锁，夜间打开红色障碍指示灯。
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列尾装置附属设备主要包括列尾主机检测台、司机控制设备检测仪、电池充电器、机车车号确认仪、数据采集器、（）、分析系统等。
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起动列车前须按压列尾装置司机控制盒（），检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致。
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CP-3型系列列尾装置的风压查询键是（）。
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因受地形地物影响，建立列尾装置（）关系困难时，可不改变列尾装置的控制权，列尾装置的确认仍由被救援机车司机确认