列车有保持制动功能，可防止列车溜车，保持制动是的一部分（）
相似题目
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列车静止停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为（）
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当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与（）在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。
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在列车本身提供的牵引制动建议中，列车已接近停车点要缓解列车制动时，不应将主控制手柄退回（）位，只能退回（）位，以免发生溜车而越标停车。
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制动力保持装置能防止自动换档车辆的爬行溜车。
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轨道车自动制动阀在保持位既能使轨道车全部（），又能使列车管保持定位。
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闸瓦间隙自动调整器在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少列车制动时的（）。
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重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
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防止车辆遗留在区间措施中，列车在区间停车后应保持（）状态，开车前缓解列车制动时注意充风时间。
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NJ07型列车保持制动施加的条件：（）、无硬线牵引信号。
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轨道车自动制动阀在保持位，既能使轨道车全部（），又能使列车管保持定位。
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NJ07型列车在司控台设置（），在列车零速并且无制动指令情况下可缓解整列车的常用制动及保持制动，但是无法缓解紧急制动。
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重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到（），观察紧急制动缓解，制动压力最后达到保持制动压力。
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单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和（）的压力空气，达到单独缓解机车制动的作用，而仍然保持列车的制动状态。
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列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。
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当列车速度低于（）时，为保持低速制动效果，将电制动切除，改由气控制系统实施摩擦制动来停车。
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一号线地铁列车在应急模式下，由制动系统自动施加与缓解保持制动。
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重载列车制动装置要有密封式制动缸和良好的“压力保持”性能。在长大坡道制动保压时，能保持降压风缸压强不因泄露而衰减。（)
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ATP系统防护下列车后溜（列车施加保持制动后，向后运行一定的距离）列车将施加紧急制动（）
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列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持制动状态。（)
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施行常用制动时，应考虑以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动（）
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当列车处于状态时，网络判断此时列车应该施加保持制动（）
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到达换班继乘站后，保持列车制动状态（）
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列车或单机停留时，不准停止的工作，并保持制动状态。（操规）（）
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列车正线触发，需将主控手柄置于“最大常用制动”位，至少保持1秒进行缓解，列车正线触发，需将主控手柄置于“”位，至少保持1秒进行缓解，并确认HMI、TOD紧急制动均缓解（）