在造修源头质量保证基础上, 铁路货车质量实行()负责制
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《太原铁路局全面提高货车轮轴造修及运用质量措施》规定.车轴、车轮、轴承的入库抽检比例严格执行不低于2%标准,其它轮轴主要附件的抽检比例不得低于()。
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在质量保证期内,发生非使用问题造成的安全质量问题时,车辆配属局(段)应要求造修单位或生产厂家负责处理,并进行赔偿。
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人工检查负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的()。
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因车站、机务、工务等部门人员发现车轮踏面冒火星、冒烟等因素而拦停的货车行车设备故障,不能明确判定单位责任的,列货车前次造修单位责任,同时追究前方最近一个()技术检查作业列检的运用检查质量责任。
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铁路货车站修实行质量责任追溯,承担相应的安全质量责任,非修理部位也须承担相应的()检查责任;
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铁路货车站修实行()责任追溯,承担相应的安全质量责任。
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2012年2月14日,铁道部运输局在北京组织召开了关于全面提高铁路货车轮轴造修及运用质量研讨会,会议对近年来铁路货车轮轴工作进行了总结,对突出的质量问题和事故进行了分析,制定和完善了全面加强货车轮轴造修及运用质量的()条加强措施。
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《太原铁路局全面提高货车轮轴造修及运用质量措施》规定.严格执行探伤设备大、中、小修的相关规定;并在季度性能检查记录显示大、中、小修()时间。
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()和信息化办公系统是信息化工作的重要组成部分,应实现铁路货车站修过程中铁路货车技术信息的采集、传递,管理信息的交换和反馈,为铁路货车动态管理和站修质量追溯提供基础信息。
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人工检查负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的()。
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铁路货车主要零部件实行质量保证、寿命管理。配件在制造质量保证期内发生质量问题时,由配件制造单位承担,装用单位承担装用责任。实行寿命管理的配件,寿命到期时须报废()
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到达作业:列检作业场接入列车进路无的,实行人工检查方式,对铁路货车按“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”范围执行()
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铁路货车造修企业质量信用评价应按铁路货车及配件的造修质量、现场控制、故障信息、生产指标、售后服务等内容,对造修企业进行综合评价排序,并据此确定具体的质量信用等级()
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动态检车员负责范围是动态检车员按规定的检查范围和质量标准检查铁路货车运行安全监控系统的铁路货车配件()
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货车运用的主要工作是负责铁路货车运用技术质量的,组织开展货物列车技术质量监控()
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“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”规定:铁路货车基础制动装置的固定杠杆支点座、固定杠杆支点、固定杠杆支点链蹄环、上拉杆、制动缸后杠杆支点及圆销、开口销无()、丢失,拉铆销套环无丢失
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货车运用的主要工作是负责货物列车技术检查和列车制动机试验,按规定发现铁路货车故障,并按要求彻底处理,消除安全隐患,保证列车技术质量符合规定的()
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通过作业:指对到达、始发、中转以外的货物列车,利用TFDS进行的作业,实行动态检查方式,对铁路货车执行“()查范围和质量标准”。
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到达作业:指对列检作业场所在车站到达列车进行的作业,实行人工检查方式,对铁路货车执行“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”()
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铁路货车轮轴及零部件实行质量保证和寿命管理零部件造修单位承担零部件装用责任()
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铁路大数据应用需求:总体数据规划,统一数据标准;强化数据治理,提升数据质量;加强数据开放,促进综合应用;加强数据清洗,确保源头质量;强化基础设施,提升处理能力;完善体制机制,保障数据安全;明确应用场景,()
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动态检查方式:动态检车员利用铁路货车运行安全监控系统进行的列车不停车技术检查,负责范围是按规定的检查范围和质量标准检查铁路货车运行安全监控系统可探测、可视的铁路货车配件()
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铁路货车轮轴检修分为厂修和段修,须在经过铁道部批准的铁路货车造修工厂(含公司,下同)、车辆段的检修车间及()等单位进行。
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铁路局根据日常检修反馈的铁路货车及配件造修质量信息,按照的规定,对铁路货车造修企业进行质量信用评价()