ATP车载设备距离校正是根据轨道电路载频变化和来自（）的信息进行距离校正。
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在CTCS-1/0级区段，按照DMI选择和轨道电路信息锁定载频的方法中首先接收的指令锁定载频。
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LKJ的地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正前方信号机距离的绝缘节信号，并留有接收并处理地面（）的接口。
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2000A轨道电路1700-2载频是（）。
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因应答器数据缺失造成的部分监控模式，列控车载设备无法详细确定自己的位置，但可以识别轨道电路信息的变化获得相对距离。
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TCC通过轨道电路（）单元与轨道电路通信，向轨道电路发送载频和低频编码命令，并接收轨道电路发送的轨道区段状态信息和设备状态信息。
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列控车载设备根据轨道电路信息进行位置校正。
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STM测试板的作用是输出轨道电路的载频信息及对STM天线进行检测。
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一体化轨道电路的载频为1700Hz时的补偿电容是（）μF。
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2000A轨道电路2600-2载频是（）。
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某客专轨道电路其相邻两个区段的载频分别是1700－1、1700－2，它的载频可能是（）。
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对于城市轨道交通，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，更重要的是传输ATP信息。
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列控中心根据列车（），控制轨道电路的载频、低频信息编码。
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移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。
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ZPW-2000型轨道电路中，保证轨道电路传输距离的设备是（）。
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2000A轨道电路2000-2载频是（）。
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在CTCS-2级区段，车载设备可以通过应答器信息得到轨道电路的载频信息，通过ATP主机与STM的通信，可准确获得前方轨道电路的载频配置情况。
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2000A轨道电路1700-1载频是（）。
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车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
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地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
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在联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障时应采用（）模式
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轨道电路信息接收模块可利用轨道电路信息锁定载频。
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300T型ATP设备中的TCR单元根据上下行信息接收地面轨道电路，通过（）接口将信息提供给C2（ATP）设备。
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一体化轨道电路中轨道电路载频是2600Hz时的补偿电容是55μF。
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在安装有道口信号轨道电路（闭路式和开路式制式）的区段,须采用道口专用补偿电容，ZPWCBGD-2600对应载频下等效电容值（）。【321010102
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