我国在Ⅰ级铁路上，限坡一般地段为7‟。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在土质及风化破碎软质岩地段不应超过（）m。
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《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅰ级容许偏差为（）。
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客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为（）。
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Ⅰ级重型单线铁路允许速度为120km/h的路堤直线地段路基面宽为（）。
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我国大秦线重载铁路最小曲线半径一般地段为800m，困难地段取（）。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在中～强膨胀岩土地段不应超过（）m。
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Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堤边坡高度在山区地质条件良好地段不应超过（）m。
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Ⅰ级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大限制坡度为12‰。
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Ⅰ级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为()。
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普速铁路施工作业时，繁忙干线和干线封锁（）小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为Ⅰ级施工。
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Ｉ级铁路，一般地段的最小曲线半径不得小于（）。
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《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为（），（）。
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在我国新版气象灾害预警信号总体上分为蓝色、黄色、橙色和红色四个等级（Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ级），分别代表一般、较重、严重和特别严重，暴雨红色预警信号的标准是什么？
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客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为（）。
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Ⅱ级铁路一般地段最小曲线半径为800m。
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我国广深铁路为减少提速改造的建设投资，超高时变率容许值在一般地段和困难地段各为何值（)。
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Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。此题为判断题(对，错)。
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Ⅰ级铁路路段设计行车速度为120km/h时，区间线路最小曲线半径一般情况下为（）
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客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为（）
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《铁路技术管理规程》路段设计行车速度200km/hⅠ级铁路最小曲线半径一般为---、困难为---
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（）Ⅰ级铁路内燃牵引地段，限制坡度最大值一般情况下为（）
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在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段，一般条件情况下最小曲线半径为（）m
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Ⅱ级铁路，路段设计行车速度为80km/h时，其曲线半径在困难地段不得小于400m（）
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