机车运行中若固定分路电阻发红，可不切除相应的牵引电机运行。
相似题目
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东风8B型内燃机车制动风机分别由（）牵引电机经制动电阻分压后供电。
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SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地时，可将该牵引电机的故障隔离闸刀拉至（）切除该电机，维持运行，运行中不得使用电阻制动。
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内燃机车励磁电路中，电阻（）的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。
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内燃机车的水阻试验是利用水电阻来代替机车牵引电机作负载来对机车进行模拟试验。
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SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。
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牵引机车电动机做为发电机运行产生的电能消耗在制动电阻上，称为（）。
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牵引电机固定分路磁削系数为（）。
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制动工况时，当一台牵引电机或制动电阻故障后，应将相应的牵引电机故障隔离开关置向下故障位。
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内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
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机车水阻实验是利用水电阻来代替机车牵引电机作负载来对机车进行模拟实验。
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磁场削弱分路电阻的作用是调节机车运行工况。
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SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地，正确的处理方法是，将（）维持运行，运行中不得再使用电阻制动。
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牵引电动机电枢故障时，只要不是第2、5电机，切除后仍可使用电阻制动。
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机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。
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机车施行电阻制动时，牵引电动机变成他励发电机，利用列车动能发电产生制动力，这时牵引发电机无任何作用。
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为降低牵引电机主极绕组的（），改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。
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切除某台故障牵引电动机后，应将电子恒功箱上的相应电机开关置“（）”位。
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固定分路电阻发红，可不切除相应牵引电动机继续运行。
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在电力机车主极绕组两端并联了固定分路电阻，满磁场时的磁削系数为（)。
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为降低牵引电机主极绕组的交流分量，改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。（)
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SS8型电力机车电阻制动时，是将l～4 M牵引电机的励磁绕组（）
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H×D1C型机车升弓合主断，给牵引手柄后，受影响的PWI被自动切除，其余的牵引电机正常工作（）
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HXD1型电力机车牵引电机通风机从机械间内吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机（）
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HXD1交流机车需人为切除牵引电机1时，应将调速手柄回“0”位后，将（)