机车牵引电机在电阻制动时作为()运行。
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电机车正常运行时,牵引电机处于()状态;电气制动时处于()状态。
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东风8B型内燃机车制动风机分别由()牵引电机经制动电阻分压后供电。
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SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地时,可将该牵引电机的故障隔离闸刀拉至()切除该电机,维持运行,运行中不得使用电阻制动。
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机车在牵引、电阻制动或自负载工况下,如果接地电流大于(),主发电机功率限制为零。
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SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。
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如果发现报警时处理方法:确认机车制动机是()制动时,在牵引条件允许缓解机车制动时可通过缓解制动消除报警,在牵引条件不允许缓解机车制动时可以维持运行。
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SS机车在制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状况,主级绕组全串联,发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路,从而实现电气制动。
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牵引机车电动机做为发电机运行产生的电能消耗在制动电阻上,称为()。
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电传动机车直流牵引电机在进行再生制动时,采用()方式。
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内燃机车电阻制动,就是利用直流电机的可逆原理,在制动工况时,是牵引电动机变为牵引发动机运行。
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SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
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旅客列车在运行中施行空气制动调速时,机车呈牵引状态,牵引电流控制在()左右。
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电力机车电阻制动时,牵引电动机作为()工作。
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SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地,正确的处理方法是,将()维持运行,运行中不得再使用电阻制动。
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机车运行中若固定分路电阻发红,可不切除相应的牵引电机运行。
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内燃及电力机车上的牵引电动机,在机车电阻制动时作为()运行。
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机车施行电阻制动时,牵引电动机变成他励发电机,利用列车动能发电产生制动力,这时牵引发电机无任何作用。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致,电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况()。
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在电阻制动工况时,通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为()式。
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电力机车进行()时,牵引电动机作为发电机工作,将列车在运行中所具有的机械能转换成电能送回接触网。
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机车在电阻制动时,牵引电动机电枢绕组与制动电阻成()。
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在机车需要减速时,将机车由制动工况转换为牵引工况,此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能,再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
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机车在制动工况时,六台牵引电机的主极绕组()。
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SS8型电力机车电阻制动时,是将l~4 M牵引电机的励磁绕组()
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